Исправляем восьмёрку

В простонародье так прозвали этот вид деформации из-за его формы. Обод в таком случае изгибается если посмотреть на него, повернув протектором шины к лицу.

Возникающие при этом проблемы во время езды имеют следующие признаки:

-тормоза типа V-brake трутся об обод в некоторых местах, когда он вращается

-в зависимости от силы изгиба, испорченное колесо может слегка штормить влево-вправо на прямой дороге.

— в седло, если это заднее, или руль, если восьмерка на переднем идут цикличные толчки.

Вообще восьмерка – это самый распространённый тип проблем, возникающих в данной сфере. Иногда достаточно небольшой ямы на большой скорости, чтобы сила кинетической энергии заставила изогнуться обод. Спицы колеса имеют роль некого амортизатора, поглощая часть удара, но порой этого бывает недостаточно.

Форма одного из главных изобретений человека при этой болезни напоминает яйцо если смотреть на него в профиль.

Очень неприятная ситуация, если учесть, что такая «травма колеса» влечет за собой очень неприятные ощущения во время езды. Велосипед, как бы лягается, когда неровный участок касается асфальта, что отдалённо напоминает езду на лошади.

Как правило именно сильный удар под прямым углом создаёт такую форму неровности.

Если уж говорить про какой-то курьёзный случай, повлекший образование реально сильного импульса энергии в колеса, нарушив их форму, то как правило на ободе можно увидеть одновременно и восьмерку, и яйцо.

Ознакомиться с тем, как исправить яйцо можно здесь.

Можно ли ездить с такими нарушениями конфигурации ободьев?

Безусловно можно, вопрос в том, как долго протянет такое колесо? Будучи уже деформированным, и потеряв свою заводскую форму, устойчивость конструкции к новым ударам будет снижена во много раз! Так же помимо потери прочности, остается вопрос, будет ли вам по-прежнему доставлять удовольствие езда с новыми неприятными ощущениями? Так что рекомендуется не тянуть, и исправить проблему, тем более что на самом деле это достаточно просто и быстро. Начнём!

Поиск искривления обода

Если у вас есть подозрение на возможную деформация колес и нужно понять в каком месте она образовалась, то нужно перевернуть велосипед вверх дном, поставив его на седло и руль. Желательно дополнительно зафиксировать его. Сделать это можно просто сев рядом на стул и зажать раму между ног. Затем нужно сильно раскрутить колесо и визуально оценить где и насколько оно отклоняется от оси вращения. Убедившись, что это за проблема, восьмерка или же яйцо, или сразу два эти дефекта вместе взятые, необходимо найти какой-то пишущий-красящий предмет. Прекрасно подойдет для этого мыло, мел, а может даже маркер по металлу. Медленно подносите маркий предмет к быстро вращающемуся колесу пока он не чиркнет по ободу. Так называемая вершина найдена. Далее нужно ещё сильнее крутануть круглую составляющею вашего байка и так же поднести предмет для пометки. Дождитесь пока он плавно не пойдет по краю обода, оставляя жирную линию на участке с сильным выступом и тонкую, где колесо имеет заводской вид. Пол дела сделано, идём дальше!

Существует первый и достаточно вандальный метод выправить обод. Использовать его рекомендуется только в крайних случаях, когда неприятность произошла где-нибудь в дороге и сильно мешает дальнейшему передвижению до пункта назначения.

После определения мест неровности, необходимо снять его с велосипеда, покрышку с снимать не обязательно. Поверните колесо выпуклостью к себе и затем взявшись по обе стороны от вершины изгиба не расстоянии примерно в 15-20 см сильно сделайте несколько импульсивных движения на изгиб. Затем визуально осмотрите обод на предмет изменений, поставьте обратно на велосипед и повторите проверку с помощью мела, мыла или маркера.

Этот метод можно считать достаточно спорным, так как он имеет явные минусы:

1. Устранить мелкие изгибы не представляется возможным

2. Можно переусердствовать и выгнуть колесо в обратную сторону, так и не решив проблему.

3. Нужно приложить достаточно сильное усилие, есть шанс что бод всё-таки не поддастся вам.

Регулировка спиц

Как сказано было выше, спицы служат чтобы съедать весомую часть удара за счет своего натяжения, и кончено же держать колесо. Исходя из этого можно догадаться, что в результате воздействия на спицы можно изменить форму колеса. Этим мы и займёмся. Для начала нам понадобится специальный спицной ключ. Он представляет собой круглое изделие с квадратными выемками по всей окружности под разные размеры спиц. Эта вещь достаточно доступная, и более того, обязательная для каждого, кто собирается часто эксплуатировать велосипед.

Важно заметить, крутить спицы можно исключительно специализированным ключом, и не в коем случае не плоскогубцами. Испортить её легко, а вот заменить не очень.

Вернёмся к нашим баранам. Колесо необходимо снять, как, впрочем, и шины. Без усилия потеребите каждую спицу. Если подавляющая масса спиц болтается или изгибается как струна, это говорит о том, что общее натяжение спиц ослаблено. Это как раз могло послужить причиной искривления вашего обода. Подтяните каждую спицу примерно на 1 оборот, затем еще раз проверьте.

Если проблем с натяжением не найдено, возьмёмся за дефектную область. Следует определить на сколько спиц она распространяется.

При восьмерке на три спицы план действий следующий:

• Стрелочки от обода обозначают направление выпуклости, она должна смотреть на нас
• Спица по центру восьмерки затягивается на 1/4 оборота
• Боковые спицы ослабляются на 1/8 оборота, то есть в половину силы натяжения по центру

При восьмерке на 7 спиц, схема действий по принципу не отличается

• Центр натягивается сильнее, чем в предыдущем случае, примерно на 1/2 оборота
• Следующие по обе стороны от него ослабляются на 1/4 оборота
• На 1/8 поворота ключа затягиваются 4 и 5
• А оставшиеся крайние ослабляются на 1/8

Смысл заключается в том, чтобы поочередное затягивание-ослабление заканчивалось так, чтобы крайние спицы были ослаблены.

После окончания процедуры лечения вашего байка, нужно повторить процедуру определения кривизны. Если восьмерка не устранена окончательно повторите все действия, но уже с косметическими подтягиваниями, иначе обод можно просто выгнуть в обратную сторону. Всё-таки выгнули участок деформации в обратную сторону? Не страшно. Просто повторите все действия в обратную сторону и со значительно меньшими оборотами, затем снова проверьте.

Как только колесо придёт к идеально круглой форме, можно водрузить его обратно на велосипед.

Типы инструментов

Чаще всего ключ для спиц имеет квадратное сечение, но некоторые производители производят ниппели другой формы, например компания Mavic выпускает ниппели и ключи ниппелей в виде шестиконечных звёзд.

Ключ квадратного сечения

Размеры ниппеля часто измеряются калибром проволоки (AWG) и находятся в пределах 17-10G. Некоторые спицевые ключи охватывают весь этот диапазон, некоторые пазы только самых распространенных размеров — на 3,2 мм, 3,3 мм, 3,4 мм.

Отвёртка для ниппелей

Отвёртки имеют своеобразную форму для удобства использование с ниппелями. Компании Mavic и DT-Swiss выпускают для некоторых ниппелей торцевой шестигранный ключ вместо отвёрток.

Измеритель натяжения спиц

Определение восьмерки

Чтобы точно выровнять обод, необходимо правильно определить местоположение изгиба. Сделать это можно двумя способами:

• Визуальный;
• С использованием метки.

Наиболее традиционный метод определения неисправностей, который испытывал каждый юный велосипедист во дворе, это визуальный осмотр колеса.

Для этого необходимо перевернуть агрегат вверх колесами и сильно прокрутить обод. На скорости вы сможете четко заметить искривленный участок.

Главное – закрутить посильнее. Однако, определив дефект, необходимо точно запомнить участок или резко остановить колесо рукой, чтобы не потерять место искривления.

Данный метод имеет свои недостатки. Главный из них – ненадежность наших глаз. Они не всегда могут определить мелкие восьмерки, тем более, если искривленных участков больше одного.

Другой минус заключается в запоминании поврежденного сектора. Поэтому данный способ можно применять, когда у вас под рукой нет инструментов или вы находитесь в дороге.

Второй метод более точный. Он заключается в установке отметок на искривленном участке колеса. Но, если для визуального осмотра снимать покрышку с обода не требовалось, то при данном методе определения дефекта необходимо освободить колесо.

Перевернув велосипед вверх колесами, прокрутите искривленный обод и медленно приближайте к его тыльной стороне мелок или маркер. Выпуклая часть заденет мел, и отметка на искривленном секторе будет установлена.

Продолжайте медленно приближать мелок к колесу до тех пор, пока он не начертит контур по всему радиусу. Это необходимо для определения менее заметных восьмерок. Места очерченного контура, где след мела становится толще, и есть восьмерка.

Данный метод определения неисправности требует больше времени и подготовительных работ, но благодаря ему вы сможете точнее определить даже незначительные изменения формы колеса.

Дефекты велосипедных спиц

Самые распространенные дефекты, с которыми велосипедисту приходится сталкиваться, — это слом велосипедных спиц. Иногда подобное явление проходит незаметно.

Однако даже если велосипедисту не удалось услышать звук слома, дефект даёт о себе знать нестабильностью хода колеса. Частые сломы велосипедных спиц отмечаются в движении на большой скорости, когда колесо велосипеда неожиданно попадете на выбоину.

Обрыв стержня в области резьбы, на которую накручивается ниппель. Подобного рода дефекты случаются нечасто. Чаще происходит обрыв в области ступицы, где стержень имеет загиб под углом

При таком дефекте эксплуатировать велосипед длительное время не рекомендуется, так как дисбаланс на спицах в целом, образующийся по причине повреждения даже только одной штанги, становится очевидным явлением. По возможности, желательно как можно скорее заменить повреждённую спицу новой.

Устройство велосипедной спицы

Эта деталь отличается простейшим исполнением – представляет собой относительно тонкий (2,032 мм) металлический стержень. Традиционными материалами, на основе которых делаются велосипедные спицы, выступают:

• алюминий,
• сталь,
• титан.

Стальные изделия, как правило, обрабатываются дополнительно никелем или хромом (защита от коррозии). Конструктивно этот элемент на одном конце имеет резьбу, тогда как другой конец содержит головку и загнут примерно под углом 90º.

На практике используются модификации разного типа: А – традиционное исполнение в комплекте с ниппелем, где шток имеет неизменное сечение по всей длине; B, С – варианты исполнения со стороны головки с переменным сечением штока

Когда спица монтируется на колесо, стержень просовывается в отверстие ступицы и протягивается в сторону обода. За счёт угла загиба и головки происходит фиксация одного конца металлического стержня на ступице, тогда как второй конец стержня с нарезанной резьбой вставляется в отверстие на ободе колеса.

На ободе колеса крепление осуществляется при помощи специального ниппеля – компонента, который накручивается на стержень спицы и упирается в основание обода колеса. Для широко распространенных спицных стержней сечением 2,032 мм – используется 14 размер ниппеля.

Для накручивания ниппеля используется ключ, получивший название «спицной». Затяжка всех спиц колеса, как правило, выполняется таким ключом равномерно, чтобы в конечном итоге получить такое же равномерное распределение нагрузки по ободу колеса.

Какие применяются спицы?

Существуют два вида исполнения спиц велосипедного колеса:

1. Прямой формы.
2. Непрямой формы.

Первая модификация считается наиболее распространённой и отличается более высокой степенью прочности, если сравнивать с модификацией второго вида.

Обычное исполнение велосипедных спиц предполагает постоянство сечения металлического стержня. Между тем существуют изделия, где отмечается наличие переменного сечения:

• с одиночным стыком,
• с двойным стыком,
• с тройным стыком,
• аэродинамические эллипсовидные,
• аэродинамические с плоским или каплевидным профилем.

Что делать, если случился разлом?

Спицы велосипеда чаще всего разрываются в точке, где головка стержня упирается в диск ступицы велосипедного колеса. Свою негативную роль здесь исполняет изогнутое состояние стержня, определяющее наиболее слабую часть конструкции.

Замена дефектной штанги новым элементом. Обычно для производства подобных работ требуется демонтировать колесо и снимать компоненты шины, чтобы добраться до ниппелей обода

Если случился обрыв, необходимо прекратить езду, сойти с велосипеда и внимательно осмотреть колесо. Следует убедиться, что сломанная велосипедная спица не контактирует с рамой или цепью в момент вращения колеса.

Сломанный экземпляр необходимо надежно закрепить, например, к соседней спице или полностью открутить от ниппеля и удалить.

Впоследствии (по прибытию домой или к месту, где допустим ремонт) исправить дефект достаточно просто. Нужно только подготовить на замену новую спицу (купить в магазине велосипедных принадлежностей).

Ремонт дома своими руками

Самым простым видится ремонт своими руками на переднем велосипедном колесе или на стороне, удаленной от привода (цепи и звездочек) заднего колеса велосипеда. Однако в любом случае колесо нужно демонтировать и освобождать от шин.

Процедура замены обычно выглядит так:

1. Продеть новую велосипедную спицу через отверстие ступицы.
2. Выровнять и заправить в соответствии с соседними элементами.
3. Выровнять резьбовой конец по входу ободного ниппеля.
4. Закрутить ниппель и подтянуть специальным ключом.
5. Натяг отрегулировать в той же степени, что на соседних элементах.

Вот, собственно, и вся работа. На замену одной дефектной велосипедной спицы требуются не больше 30 минут времени.

Правда, если обрыв произошёл в зоне близко расположенной к велосипедному приводу, могут появиться дополнительные трудности, связанные с разборкой велосипедных компонентов.

Традиционная схема так называемой «спицовки», показывающая взаимное расположение и последовательность установки. В случае замены поврежденного элемента необходимо руководствоваться этой схемой, если только не предусматривается иной вариант конфигурации

Выполняя описанные действия по замене, следует придерживаться схемы расположения (спицовки) стержней внутри обода велосипедного колеса.

Такая схема предусматривает порядок взаимного расположения стержней относительно ступицы и обода колеса велосипеда.

Традиционно применяется «двухперекрёстная» велосипедная спицовка, когда один стержень входит в перекрестие с тремя другими, принадлежащими одному фланцу.

КРАТКИЙ БРИФИНГ

Z-Сила — публикации материалов интересных полезных для социума. Новости технологий, исследований, экспериментов мирового масштаба. Социальная мульти-тематическая информация — СМИ .

Рассказываем, как выправить погнутое колесо

Возможно, одной из самых частых причин обращения в велосервис считается исправление «восьмерок» колеса. При этом степень повреждения может быть разной – от небольшого биения до заметного искривления геометрии колеса, когда обод идёт «волной». Для многих исправление восьмерок по сложности схоже с запуском космического спутника, но на самом деле всё проще, чем кажется на первый взгляд.

Как устроено велосипедное колесо

Прежде чем мы приступим к ремонту колеса, неплохо сначала разобраться как оно устроено и из чего собрано. Обод, алюминиевый или карбоновый, обычно имеет от 24 до 62 отверстий для монтажа спиц в зависимости от типа колеса. Спицы могут быть как полностью прямыми, так и с загнутыми концами (фланцами) под 90 градусов в месте крепления к втулке. Вне зависимости от способа крепления спиц к втулке, все спицы делятся пополам – одна половина с левой стороны и вторая половина с правой стороны. Спицы в ободе чередуются – одна идет на правую сторону, следующая – на левую и так далее. В ободе спицы крепятся с помощью специальных ниппелей, которые имеют несколько разных форм в зависимости от фирмы производителя, соответственно, для их монтажа могут понадобиться разные спицевые ключи.

Как найти искривление в колесе

Начать следует прежде всего с демонтажа покрышки и камеры с колеса, чтобы верно задефектовать искривление колеса.

Когда колесо полностью собрано, то визуально может показаться, что на колесе присутствует восьмерка, тогда как на самом деле это может быть криво установленная покрышка.

Для дефектовки колеса можно воспользоваться двумя способами – закрепить колесо в раме велосипеда или в специальном центровочном станке. Второй вариант наиболее предпочтителен, так как этот профессиональный инструмент во многом упрощает работу по исправлению восьмерки и имеет все необходимые приспособления для правильной настройки натяжения спиц.

Самый простой способ найти восьмерку на колесе в первом случае – раскрутить колесо и приставить какой-нибудь инструмент у верхнего пера напротив обода. Неподвижный инструмент покажет изменяющееся расстояние до обода в случае наличия восьмерки, в данном случае это называется «осевое биение». Кроме того, следует также обратить внимание не только на боковое смещение обода, но и на вертикальное. Это называется «эффект яйца» или «радиальное биение», когда колесо не имеет идеальную форму окружности.

ВАЖНО: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ПАЛЬЦЕВ В СПИЦЫ!

Как выправить колесо

Прежде чем заняться исправлением восьмерки и брать в руки инструмент, необходимо найти дефект и выделить его на колесе. Последовательность действий в данном случае будет такой: сначала убираем радиальное биение, а затем – осевое биение.

Радиальное искривление колеса убирается в первую очередь, так как оно напрямую влияет на геометрию колеса, его биение на высокой скорости и, следовательно, на получаемый накат. На деле происходит так, что велосипедное колесо с «яйцом» напоминает колесо автомобиля без правильной балансировки, когда на высокой скорости по кузову идет вибрация, что влечет за собой повышенный износ подшипников и прочих деталей.

Для устранения радиального биения в первую очередь следует пометить зону искривления на самом ободе. Если вы исправляете обод в раме, то достаточно закрепить перпендикулярно ободу на нижних перьях линейку. Место, где обод начинает прижиматься к маяку, максимально к нему прижимается и начинает отходить, следует пометить маркером или мелом. В точке максимального приближения обода спицу, которая ближе всего к месту «яйца», следует натянуть.

При этом следует иметь в виду, что при выправлении яйца добавляется осевое биение из-за изменения натяжения левых или правых спиц. Рекомендуется сразу подтянуть спицы, которые находятся с противоположной стороны искривления. Например, если восьмерка ушла вправо, то подтянуть следует левую спицу.

Также встречаются случаи, когда радиальная деформация приводит к тому, что обод «западает» к втулке. В этой ситуации применима та же схема, что и в случае с выпуклой деформацией, только спицы следует не натягивать, а наоборот — ослаблять. Ниппель спицы идет по резьбе и увеличивает длину спицы, тем самым выправляя обод.

Обратите внимание, что при подтягивании спиц не следует делать много оборотов и сильно натягивать спицы. Это может привести к сильной деформации обода и риску разрыва спицы. Регулировать натяжение или ослабление следует по пол-оборота с дальнейшей проверкой искривления обода.

После исправления радиального искривления, следует переходить к осевому биению.

Принцип действий таков: если восьмерка ушла влево, то тянуть следует спицы, уходящие к втулке справа. Если восьмерка ушла вправо, тянуть спицы следует те, которые уходят к втулке слева. При этом следует иметь в виду, что перед выправлением восьмерки следует точно так же, как и в предыдущем случае с «яйцом», пометить поврежденную область и тянуть не одну, а сразу несколько соседних спиц.

Закручивать спицу следует на пол-оборота, после чего аккуратно провернуть колесо и посмотреть на изменения в биении. Продолжайте выправлять до тех пор, пока сильное биение не устранится.

Вместо заключения

Решив заняться устранением восьмерок на колесе следует учитывать, что зловредное биение бывает двух видов – радиальное и осевое, причем исправлять их необходимо именно в такой последовательности. Бывают случаи, когда в результате удара о препятствие обод получает значительные повреждения и выправить его только за счет натяга спиц не получится. В таком случае выправить обод довольно проблематично – требуется специальный инструмент для восстановления геометрии обода, но чаще всего требуется его замена, особенно, если пострадали стенки обода. Тем не менее, небольшие колебания колеса можно устранить самостоятельно, для этого потребуется лишь спицевой ключ, понимание процесса спицовки колеса и механизма его работы.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

Принцип устранения кривизны обода типа «яйцо »

Выше мы описали, что делать, если на электро велосипеде колесо «восьмеркой ». Теперь рассмотрим более сложный тип искривления обода – яйцевидный. Этот дефект выглядит как деформация обода до овального состояния, когда один участок обода находится ближе к центру. Обычно такое искривление наблюдается после падений и столкновений с преградами.

Исправить «яйцо » непросто. Нужно:

1. Снять покрышку. Убедиться в искривлении обода и отсутствии повреждения шины.
2. Перевернуть велосипед. Покрутить колесо, приложив к нему сверху произвольный предмет. Участок обода, приподнимающий приложенный к колесу предмет, обозначить мелом.
3. Выполнить корректировку, контролируя сразу 3 направления:

• уменьшать натяжение, начиная от центральной спицы;
• усиливать натяжение соседних спиц на идентичное число оборотов, чтобы не допустить искривления типа «8 -ки»;
• усиливать натяжение спиц на противоположной части колеса, чтобы избежать возникновения «яйца » на другом участке.

1. Проверить правильность выполненного ремонта. Если дефект не устранен – выполнить все описанные действия повторно, вначале ослабив, а затем натянув сразу все спицы.
2. Надавить на них полным весом, чтобы обеспечить усадку.

Регулировка

Натяжка велоспиц – очень тонкое и сложное дело, которое требует большое количество мастерства и опыта, поэтому лучше всего предоставить это занятие профессионалам. Если всё-таки было решено натягивать самостоятельно, то подходить к этому занятию необходимо основательно и со всем вниманием.

В первую очередь, для работы будет необходим специальный ключ. Помимо него используется станок для правки колёс, а также прибор для измерения силы натяжения, однако эти устройства уже не являются обязательными.

Для того чтобы отрегулировать велосипедные спицы, необходимо сначала измерить их натяжение, а потом аккуратно натягивать или ослаблять детали, которые не вписываются в общую картину. Важно помнить, что отрегулировав одну деталь, необходимо также и изменить натяжение на соседних, так как напряжение одной влияет и на другие.