Загрузка...Skoda Roomster | Шкода Румстер
Skoda Roomster | Шкода Румстер
Выпускается с 2006 года. Пойдя по стопам селекционеров инженеры Skoda скрестили передок Fabia и кормовую часть Octavia , получившийся гибрид нарекли Румстером .
Чешская модель является совершенным воплощением концепции семейного компактвэна: стильный облик, вместительный салон, габаритные окна и уникальные возможности трансформации позволяют Skoda Roomster занимать лидирующие позиции на европейских рынках.Салон автомобиля представляет собой «сборную солянку» — руль машина позаимствовала у Октавии , эргономичными креслами Румстер обязан Фабии . Объемный багажник автомобиля (450 л) можно существенно увеличить (до 1780 л ), сложив задние кресла. Оригинальная задняя светотехника, широкие окна необычной формы и возможность комплектования стеклянной крышей разительно отличают Roomster от большинства конкурентов.На дороге Шкода Румстер не ставит рекордов скорости и управляемости, однако для семейного компактвэна скоростные и ходовые показатели авто вполне приемлемы.
Skoda Roomster с кузовом фургон (Praktik) –модификация обычного Румстера с усиленной ходовой частью и без заднего остекления. Автомобиль с грузовым отсеком объемом 2000 л способен принять на борт до 640 кг груза. « Roomster-каблук » оснащается парой бензиновых мотором объемом 1,2 и 1,4 литра (64 и 86 л.с.), а также 69-сильным дизельным агрегатом объемом 1,4 литра.Несмотря на невысокую мощность, cиловые агрегаты Шкода Практик обладают приличным крутящим моментом и экономично расходуют топливо (топливопотребление составляет порядка 5,1 л/100 км для дизеля и около 6,7 л/100 км для бензинового мотора).
Цветовая гамма Skoda Roomster представлена следующими оттенками:
Белый канди
Серебряный алмаз металлик
Бежевый капучино
Серый антрацит металлик
Серый атлас
Синий динамический
Синий шторм металлик
Голубой океан металлик
Зеленый оливковый металлик
Зеленый горный
Красный фламенко металлик
Красная коррида
Черный магический
Технические характеристики моторов
Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.
- Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
- Количество клапанов – 16;
- Крутящий момент – 132 Нм;
- Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.
Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.
Дополнительные услуги по ремонту Шкода Фабия :
| Диагностика двигателя | Шлифовка коленчатого вала | Регулировка клапанов |
| Капитальный ремонт двигателя | Расточка блока цилиндров | Ремонт шатунов |
| Снятие и установка двигателя | Замена гидрокомпенсаторов | Замена масла в двигателе |
| Замена сальников коленвала | Замена распределительных валов | Промывка двигателя |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена ремня ГРМ | Замена помпы двигателеля |
| Замена подушки двигателя | Замена цепи ГРМ | Замена форсунки двигателя |
| Замена прокладки ГБЦ | Перепрессовка поршней | Замена фильтра двигателя |
| Замена прокладки клапанной крышки | Гильзовка блока | Замена свечей накаливания |
| Замена прокладки поддона картера | Замена масляного насоса | Замена двигателя |
| Замена бензонасоса | Замена маслосъемных колпачков | Замена опоры двигателя |
В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателя Lexus, поднялся вопрос о капитальном ремонте двигателя. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Не хотелось гадать, что ждет двигатель в ближайшем будущем, поэтому обратился к мастерам ДВС Мастер.
Срок: 5 дней
Стоимость: 20 000 руб
С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.
После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.
Результатом остался доволен! Всем рекомендую!
Срок: 5 дней
Стоимость: 18 900 руб
Капитальный ремонт двигателя 3s-fe
При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.
Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.
Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)
Срок: 4 дня
Стоимость: 11 500 руб
Hyundai Solaris. ТО 60.000 км
В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.
Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.
Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!
Срок: 1 день
Стоимость: 7 500 руб
Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.
Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.
Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!
Особенности проведения работ
Как и модельный ряд автомобилей, перечень используемых двигателей несколько меньше, чем у машин под торговой маркой Фольксваген, однако ремонт двигателей Шкода также обладает своими нюансами как в диагностике, так и при проведении ремонтных работ. Трехцилиндровые двигатели являются самыми простыми силовыми установками, поэтому ремонт этих двигателей Шкода не вызывает никаких сложностей. Единственное, что нужно учитывать при выполнении работ, связанных со снятием ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на дизельных двигателях – это необходимость использования специальных кондукторов при регулировке натяжения ремня.
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1.6 литра являются самой давней разработкой инженеров Фольксваген – первые экземпляры моторов этого образца начали устанавливать на Ауди А4 в 1995 году. За прошедший период он несколько раз модифицировался, но изменения касались в основном систем газораспределения и управления впрыском. Двигатель имеет достаточно простую конструкцию, чем определяется высокая надежность этих моторов. Если проводится ремонт двигателя Шкода объемом 1.6 литра, нового образца (имеющий цепь в системе газораспредлениеня), нужно обращать внимание на необходимость точной синхронизации распредвалов как между собой, так и с устройством регулировки фаз впускных клапанов – для двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива FSIэто очень важно. Бензиновые двигатели объемом 2.0 литра имеют конструкцию, во многом схожую с моторами 1.6 последних образцов, поэтому к этим двигателям относится то же, что и к моторам объемом 1.6 литра.
Четырехцилиндровые двигатели объемом 1.4 и 1.8 литра обладают самой высокой удельной мощностью, что достигается применением в их конструкции самых последних разработок в области проектирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Эти ДВС оснащены системой динамической регулировки фаз ГРМ, системой непосредственного впрыска FSI, системой регулировки длины впускного коллектора, турбокомпрессором и интеркулером. Сложность ремонта двигателей Шкода этих серий определяется прежде всего наличием большого числа подсистем и вспомогательных устройств обеспечивающих их действие. Например, для управления системой регулировки длины впускного коллектора и для управления давлением наддува используется пневматическая магистраль, имеющая большое количество разветвлений и электромагнитных клапанов, управляющих давлением на разных её участках. Для управления фазами газораспределения используется давление моторного масла из системы смазки двигателя, которое через специальные каналы в распределительных валах поступает в устройство регулировки фаз по командам блока управления двигателем. Сложность систем управления двигателей этих серий, требует от специалистов, производящих ремонт не только обладания общими навыками в ремонте двигателей Шкода, но и знания всех конструктивных особенностей этих моторов.
Кроме тех нюансов, о которых шла речь выше, необходимо также знать и строго соблюдать общие требования ремонта двигателей Шкода. Последние 5-10 лет в автоиндустрии наметилась тенденция изготовления блоков цилиндров двигателей из алюминия и его сплавов. Это позволяет существенно уменьшить вес автомобиля, а значит улучшить его динамические характеристики и сократить расход топлива. Большинство блоков цилиндров, также, как и головок блоков цилиндров изготовлено из сплавов алюминия. Алюминий – достаточно мягкий и пластичный металл, поэтому не только при проведении ремонта двигателя Skoda, но и при его обслуживании, необходимо строго соблюдать требования сервисной документации относительно моментов затяжки болтов и других элементов крепления. Превышение рекомендованных моментов может не только привести к деформации закрепляемых деталей, но и повредить резьбовые соединения.
