Как поднять обороты двигателя

Машины в продаже

Комментарии 21

Нашел как устранить проблему?

Ютуб рулит)) ДПДЗ это переменный резистор, приходит пять вольт а выходит в зависимости от положения заслонки! извиняюсь за ложные показания, на полностью прогретом авто без движения 820 и двигатель слышно, что это для него очень мало даёт ровную вибрацию по авто, а вот когда в движении обороты держутся 1100
То есть едешь на скорости допустим 90 пускаешь накатом и педаль не трогаешь! на рабочем авто такая же ситуация)) только обороты там точно не скажу но около 900 и двигатель работает без неприятной дрожжи!

ну как сказать дёргает… при 900-1000 всё ровно! вот сегодня выяснилось бронепровода пробивают как за них взятся рукой чувствуется лёгкое пробитие по самому проводу, поменяю посмотрим! подушки в норме! Спасибо за советы с ДПДЗ, как-то об этом не подумал! кстати, подскажите как померить напряжение правильно?! на работающем двигателе? как добраться к контактам? иголочкой провод проколоть?

У мен тоже 700об/м но при эом работает ровно, нужно искать причину почему ее дергает.

вытянул подсос и все норм)))

— Проверь напряжение на дпдз, оно должно быть в пределах 0.5-0.6в
— почисть рхх и дз
— попробуй заглушить егр, может он травит выхлопные.
Ну а если все это не поможет то меняй в прошивке обороты хх

бери тестер и вперед мерять вольтаж на ДПДЗ, если меньше 0.5в, снимаешь датчик, рассверливаешь уши и ставишь на метсо, болты сильно не затягивай и проворачивай его пока не выловишь 0.5в. Тогда обороты будут в норме.
Еще как вариант проверь подушки(все 3)
у меня была вибрация на хх, умерли подушки, поставил новые но они жесткие и небольшая тряска была, прошивкой Дима Бампер поднял ХХ

давить на газ, не иначе)))))

тоже такая фигня, пробег 300 000 авто без катализатора (на крыле потенциометр регулировки Со) то при прогреве сХХ всё норм, но когда двигатель хорошо прогревается например добавляешь оборотов и несколько секунд обороты держатся в норме потом падают до 820-800 и при этом двиг трусит прилично!

Я бы проверил состояние рхх и дпдз

Поддерживаю! Не стабильная работа двигла, признак какой то поломки

Либо эбу того… но это врядли

+ почистил бы дроссель и проверил работоспособность эгр

Зачем копютер. Дроссельной заслонкой и регулировкой тросом.

Зачем придумали на заводе регулировочный винт на заслонке и выставление натяжение газового тросса? Я понимаю плавали обороты не стабильные были, тогда датчики дрюкать могут. Они же стабильные но низкие. Именно у себя выставлял холостой ход регулировочным винтом. В чем отжег?

Холостой ход должен выставлять э.б.у. самостоятельно, оперируя временем впрыска форсунок, регулятором холостого хода и углом опережения зажигания.
Дроссельный узел же должен максимально перекрывать подачу воздуха на холостом ходу, но не в ущерб себе самому (что-бы не закусывало заслонку от теплового расширения).
Регулировочный винт для подводки "пятака" в случаи заводских косяков или в случаи износа механизка. более того, с завода этот винт залит пломбой 🙂
Более того, на оси дроссельного узла сидит датчик положения дроссельной заслонки, который при приоткрытии дросселя (даже на чуть-чуть) воспринимает это как нажатие педали газа и э.б.у. автомобиля переводит мотор из режима холостого хода в рабочий режим, что влечёт за собой перерасход топлива, если такой недорежим будет использоваться как псевдохолостой ход.

ПРАВИЛЬНО выставлять обороты холостого хода вбивая циферку в программе управления двигателем. И называеться этот переменный параметр "желаемые обороты холостого хода". Особо упоротые вбивают туда даже цифры 1000, 1500, 3000 или 700, 500, 50 … работает 🙂

п.с.
Хотелось-бы посмотреть, как Вы будете регулировать такой дроссельной заслонке:

Рывки при начале движения

Наиболее неприятной ситуацией является провал при трогании с места. Водитель нажимает на газ, одновременно отпуская педаль сцепления, а автомобиль вместо того чтобы поехать клюет носом. Часто автовладельцы называют это задумчивостью авто. То есть, машина сначала думает, а потом уже едет. Стоит отметить, что такая «задумчивость» может стать роковой при попытке быстро проскочить на перекрестке налево. Провал не является особенностью прошивки – здесь имеет место быть техническая проблема.

Прежде всего, необходимо провести диагностику двигателя у хорошего специалиста. Причем диагностика необходима даже в том случае, если «чек» не горит. Безусловно, необходимо поменять топливный фильтр, если вы его уже долго не меняли. Также рекомендуется проверить состояние сетки в баке. Если фильтры стоят новые, то необходимо обязательно проверить давление топлива.

В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см 2 . При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см 2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см 2 . Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.

Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.

Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику. Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам. Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом.

В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.

Рывки при движении на малых оборотах

На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.

Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.

Рывки при разгоне

Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.

Если вы уже все перепробовали и ничего не помогает, то в этом случае стоит подумать о прошивке. В том случае, если все системы автомобиля работают нормально, то грамотный чип тюнинг решит вашу проблему. Еще раз хочется отметить, что прошивать можно только полностью исправный автомобиль.

Помните, что исправный автомобиль не дергается даже со стоковой прошивкой. Конечно же, у Ланоса наблюдаются небольшие рывки при движении на малой скорости и на 1-2 передаче, но они настолько незначительны, что на них просто не обращаешь внимания. Вполне возможно, что вы излишне наблюдательны и чувствительны и называете рывками именно этот, так сказать, дефект прошивки. В таком случае, вам поможет только прошивка. Но самое главное – своевременное ТО и уход за автомобилем.

Почему плавают обороты холостого хода на Шевроле Ланос

Регулировка холостого хода шевроле ланос всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия. Батарея должна быть хорошо заряжена.

Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.

После чистки собираем все детали обратно, заводим авто, с первого раза может не завестись, раз может повредничать, это последствия остатков очистителя попавшего в цилиндры в месте с воздухом. Прогреваем авто и проверяем результат.

Круговая порука: замена подряд всех датчиков, отвечающих за обороты холостого хода

Замена регулятора холостого хода

как выглядит регулятор холостого хода на Шевроле Ланос 1.5

Началась круговая порука с заменой всевозможных датчиков, и начал я с РХХ (регулятор холостого хода). Многие путают, называя его датчиком холостого хода – нет, это не датчик, это регулятор – шаговый двигатель изменяющий длину штока, втягивая или вытягивая его в зависимости от напряжения на его клеммах. Т.к. эта штуковина изнашивается со временем и ее было легко снять, то я решил заняться этим ранним утром после ночной смены. Однако, я не знал главного – регулятор холостого хода необходимо “обучить”! Что это значит: каждый РХХ по своим характеристикам индивидуален, и ЭБУ нужно “пощупать” его, определить крайние положения штока, замерить объем воздуха, который он пропускает при различных значениях подаваемого на него напряжения или говоря простым языком – откалибровать регулятор.

По какой еще причине мой взор пал на регулятор холостого хода: этот механизм со временем изнашивается, а значит имеет ограниченный ресурс, в отличие от других датчиков. Из-за возникшего зазора в конусе регулятора ХХ, неконтролируемо начинает поступать воздух и система регулирования начинает совершать неадекватные действия: обороты начинают плавать, либо проседать или подниматься выше заданного значения. Как обучить ЭБУ новому РХХ я как-нибудь расскажу в следующий раз, но после замены регулятора на новый – ничего не изменилось! Обороты продолжали проседать, а движок лихорадить.

Замена датчика абсолютного давления воздуха (MAP)

Расположение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД / MAP) на щите мотора

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) один из основных датчиков системы управления двигателем, который непосредственно влияет на холостые обороты Шевроле Ланос 1.5. Через этот датчик ЭБУ оценивает количество воздуха в впускном коллекторе и управляет регулятором холостого хода. Так как ДАД (MAP) на Ланосе находится в доступном месте и для его замены требуется лишь открутить 2 болта, а сам он стоит недорого, то я решил заменить и его тоже, на это у меня ушло 5 минут. Но ситуация с плавающими оборотами, провалами мощности и подергиваниями двигателя – не улучшилась.

Что еще влияет на обороты холостого хода

Ни замена регулятора холостого хода, ни замена датчика абсолютного давления воздуха ситуацию с плавающими оборотами не улучшила. Что же еще может влиять на обороты двигателя на холостом ходу, за что еще мне пришлось выложить денег?

Если предположить, что все датчики в системе управления двигателем в работоспособном состоянии, то остаются устройства, непосредственно влияющие на приведение цилиндров двигателя в движение, и если они функционируют с отклонениями, то это скажется на ровность работы двигателя, как на холостых оборотах так и на рабочем ходу (только на высоких оборотах отклонений невооруженным глазом не видно). Это конечно же свечи и форсунки. Свечи стоят относительно недорого и также подвержены износу с течением времени, то их я тоже решил заменить. Ситуацию это не исправило. И вот, по заветам мудрых сервисмэнов я уже готовился покупать дорогостоящие форсунки, как плавающие обороты превратились в нечто более опасное…

Выбираем РХХ на Ланос, какой лучше

В продаже существует около двух десятков регуляторов от разных производителей, однако, по отзывам владельцев, наиболее точно и корректно работают следующие:

• регулятор CRB с каталожным номером 1309.2090/17059602 , цена 150 гривен;
• подозрительный, но чуть дешевле Автотрейд с артикулом АТ17059602 , цена 140 гривен;
• оригинальный GM-овский регулятор Continental с артикулом 17059602 , 180 гривен;
• польский FSO 17059602-FSO, цена 146 гривен;
• корейский KS 17059602/93744675 , цена 165 гривен на 2019 год;
• самый дешевый, польский TackPart 17059602/93744675 , около 100 гривен;
• корейский РХХ ANAM 17059602/93744675 .

По возможности публика рекомендует устанавливать родной регулятор GM (Continental), поскольку точность калибровки шагов у разных производителей может отличаться.

Поделитесь Вашими впечатлениями о ремонте «Глохнет двигатель Дэу Сенс 1.3 на холостых оборотах, плавают обороты»

Отличная статья, решил проблему с двигателем на сенсе

Спасибо очень полезные советы, буду пробовать исправлять данные проблемы в машине

Спасибо за совет.

Спасиба за подсказку, помогло.

Поменял шоколадку на генераторе и обороты перестали плавать

Доброго ранку, ще говорять майстри що потрібно пропаяти скрути на косі рхх , чи не могли підкзати де вони знаходяться

Почему на Шевроле Ланос плавают обороты

Многие владельцы Ланоса жалуются на то, что их авто подёргивается при движении или у него плавают обороты на холостом ходу. Точно определить причину такого подёргивания достаточно сложно.

Некоторые говорят, что это может быть датчик холостого хода или свечи, а некоторые утверждают, что это фильтр топлива или бензонасос.

Первое что нужно сделать

Первым делом провода и свечи.

А также есть отзывы, что при замене высоковольтных проводов такие неприятности с плавающим холостым ходом прекращаются.

Для этого рекомендуется осмотреть все провода на авто и заменить те, которые обгорели на контактах. После этого проблема исчезает. На Ланос можно ставить провода на свечи от восьмёрки. Двигатель перестанет пинаться и обороты на холостом ходу придут в норму. Но также это будет заметно и на скорости.

Новые провода установлены.

Рекомендуется вместе с ВВ менять и свечи.

Проверка проводки

Болезнь наших Ланосов в том, что протирается провод косы проводов. Это легко диагностировать, как только у вас начали плавать обороты, необходимо открыть капот и пошевелить косу.

Регулировка ДПДЗ

Может потребоваться регулировка ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки). На картинке ниже показано, на каких проводах необходимо измерять напряжение. Напряжение должно быть в пределах 0,55-0,56 В.