Первое поколение [ править | править код ]
Mazda представила свой фургон, Bongo, в мае 1966 года. Его отличал расположенный сзади 4-тактный двигатель с водяным охлаждением, объемом 782 см³, с приводом на задние колёса. Такие автомобили были выпущены в двух вариантах: F800 и F1000. Они имели четырёхцилиндровый двигатель объёмом 987 см³, мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 5500 об/мин. [2] Mazda также показала версии фургона с электрическим приводом, который мог развивать скорость до 75 км/ч. [2]
Заднемоторные Bongo были очень грузоподъёмными и из-за низкого редуктора, и способны перевозить 1,5 тонны. Из-за подверженности коррозии и плохого технического обслуживания, сегодня этих автомобилей почти не осталось.
Технические особенности двигателей RF атмосферного плана
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Объем двигателя, куб. см | 1998 |
| Максимальная мощность, л.с. | 58-72 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 119 (12) / 2750 120 (12) / 2700 128 (13) / 3000 129 (13) / 2500 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 3,5-9,5 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, SOHS |
| Дополнительная информация о двигателе | Карбюратор, ОНС |
| Диаметр цилиндра, мм | 81-86 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 58 (43) / 4650 61 (45) / 4650 70 (51) / 4500 70 (51) / 4650 72 (53) / 5200 |
| Механизм изменения объема цилиндров | Нет |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | Нет |
| Степень сжатия | 9-23 |
| Ход поршня, мм | 77,4-86 |
Перечень модификаций ДВС
Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.
После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:
- головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
- прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.
Кроме того, в линейку дизелей для грузовиков, джипов и минивэнов добавился контрактный мотор S2. В нем использована высокопрочная чугунная головка, которой не страшен перегрев, и зубчатая передача распредвала механизма ГРМ.
Тюнинг
Моторы, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами. Они более экономичны и не привередливы к качеству топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных моторов, по сравнению с бензиновыми, является их низкая мощность. Поэтому вопрос повышения последней рано или поздно становится перед каждым владельцем автомобиля с дизельным силовым агрегатом.
Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного мотора, связано с достаточно большим объемом работ и их немалой стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных металлообрабатывающих и механо-сборочных работ, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированные тюнинг-ателье, которые могут предложить разнообразные способы повышения мощности дизельных двигателей.
В частности, для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:
- Чип-тюнинг
Проведение чип-тюнинга (изменение мощностных характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (ЧИПа), который изменит характеристики давления в системе подачи дизельного топлива.. С помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность мотора примерно на 30%.
- Установка турбонагнетателя
Турбонаддув считается одним из самых эффективных способов повышения мощности дизельного двигателя. Однако при этом невозможно обойтись без доработки конструкции мотора.