Зачем нужна синхронизация карбюраторов

Зачем нужна синхронизация карбюраторов

Ни я первый, ни я последний, кто не хочет платить несколько т.р. за девайс из 4-x вакуумметров и шлангов со штуцерами. Не долго искавши, нашел описание самодельного прибора для синхронизации карбюраторов, принцип которого основан на сообщающихся сосудах с жидкостью. Мое рукоприкладство сдерживалось масштабами города. У нас трудно достать то, что в большом городе «на любом рынке продается«. Опять же не я первый, кто пишет об этом. Я хочу вставить «свои 5 копеек» в тему =)

Девайс

Для тех, кто еще не знает, как выглядит нужный девайс, приведу несколько примеров:

Первая проблема: нужен прозрачный шланг, внут.диаметр 8-10мм, длиной 10м. Обошел огородные и авто-магазины города, не нашел. Случайно увидел в строительном магазине измерительный инструмент — гидроуровень фирмы Зубр. Длина 10/15/25м, внут.диаметр — 6мм. Маловато, но лучше нет. Шланг зачем-то по всей длине подрезан с внешней стороны, т.е. толщина стенки в этом месте — полмиллиметра. Это некритично, потому что при синхронизации карбюраторов будем пользоваться разрежением цилиндров, а не давлением.

Тройники. Тоже трабла. Заказывать было бы дорого, нашел в автомагазине какие-то под нужный диаметр. Как оказалось на практике, масло они не держат. Я полагаю эти тройники вообще были предназначены для воздушных магистралей. Вообщем, «километр» изоленты решил проблему 🙂

Еще запарка в прямом смысле слова — температура. Горячий двигатель размягчил шланги и под воздействием вакуума они схлопнулись. В качестве теплощита применил металлическую оплетку от душа. В результате получилось вот это:

В трубки залито моторное масло, на котором бегает мой конь. Это на тот случай, если я прозеваю момент, и двигатель засосет содержимое прибора. Если бы шланг был 10мм, то вес масла не позволил бы ему подняться так высоко. Но с другой стороны изменения в уровнях будут не такими явными опять же из-за веса масла.

Чувствительность прибора. Не скажу, чтобы прямо аж на прикосновение отвертки реагировал (вычитал такое где-то), но поворот на 1 градус незамедлительно отображается на общей картине синхронизатора. Когда я подключил прибор к своему байку, я просто офигел от картины увиденного.. 🙁 Второй цилиндр так резво засасывал воздух, что за несколько секунд загнал уровень на вершину трубки! Я использовал этот синхронизатор на другом байке, там положение оказалось значительно менее критичное, -+ 5см за тоже время.

Как проводится синхронизация

Прогреваем двигатель, выставляем обороты ХХ (для Фуры — 1200 -+ 100 об/мин). Подключаем шланги. На вашем байке тоже, вероятно, придется снять бак, тогда нужно еще найти емкость и шланг для подачи топлива в карбы. Поверьте на слово, того количества бензина, что уже есть в карбюраторах, не хватит. Я сжег примерно литр топлива за два часа возни. Итак, емкость.. Очень удачно подошел бачок от того же гидроуровня, даже соединительный шланг искать не пришлось 🙂

Будем крутить регулировочные винтики, они же винты количества. У каждого байка она находятся где-то на планке карбюраторов, точнее сказать не могу 😀 Если вы хотя бы раз снимали карбы со своего коня, то наверняка видели их. Три винта под отвертку (при четырех карбах), расположены между карбами на металической штанге, с двух сторон от штанги на винт надеты пружинки.

Найти винтики — это еще не все. Прежде чем вобще браться за создание прибора, прикиньте на практике, как вы будете крутить винты количества непосредственно на байке. Например, чтобы добраться до среднего винта на Фуре, мне пришлось собирать хитрую отвертку (см. справа). Найдете способ лучше, расскажите мне, ибо у меня на большее фантазии не хватило %(

Я крутил сразу все винты тремя отвертками. Все просто: два крайних регулируют баланс внутри пар карбюраторов, 1-2 и 3-4, средний — регулировка между парами. Абсолютно ровной картины я не добился, т.к. при длительной работе уровни немного расползались. Я принял такую рассинхронизацию приемлемой.

Информация к размышлению: если вы снимали карбы, то очень вероятно, что байк нуждается в синхронизации. Поясню, почему: карбюраторы связаны друг с другом не абсолютно неподвижно, имеет место некоторый люфт. И вот пока вы дергаете их туда-суда, положение штанги с винтами количества может слегка измениться, чего теоретически хватит для рассинхронизации. Эту мысль я вычитал на форуме, и я с ней согласен. С другой стороны вибрации байка так же должны приводить к смещению карбов и вести к рассинхронизации. Получается, она всегда есть, но не большая, наверно. Решайте сами для себя сами, что делать.

Последняя часть

На просторах рунета сказано: «cинхронизация производится через каждые 6000км или пару раз в сезон. Желательно перед синхронизацией провести профилактику топливной системы. Синхронизация сильно влияет на отклик, холостой ход и старт мотоцикла, не существенно на мощность и расход топлива.» я не согласен с расходом топлива. Пока не могу подтвердить слова цифрами, но после того, как я продул карбы (до синхронизации), мой байк в 400cc стал жрать 6.25л на 100км о_O. По мануалу, 3.7-4.2л на сотню. После синхронизации еще не мерял, но думается мне, что будет меньше.

[UPD] Проверил, не меньше. На расход топлива значительно влияет манера вождения, т.е. на каких оборотах ездить, а я как раз в это время стал газ откручивать 🙂 Когда нужна экономия, держим обороты пониже. Да, для байка нехорошо, но и экономить приходится нечасто.

На форумах существуют разные мнения о маслянном (жидкостном) синхронизаторе: одни хвалят, другие считают такое устройство фигней, кто-то даже сделать его нормально не смог. Из любопытства куплю 4 вакуумметра, например здесь, соберу прибор и сравню точность синхронизации.

Нужно заметить, что если собирать синхронизатор на вакуумметрах, то в соединения нужно будет либо добавлять крантики, либо ограничить вставками в шланги их пропускную способность до минимума. А все потому, что работающие цилиндры двигателя будут сильно раскачивать стрелки приборов. Жидкостный синхронизатор избавлен от этой проблемы.

Еще один плюс в пользу жидкостного синхронизатора — не нужно тарировать прибор, уровень всегда точный. Девайс на вакууметрах же придется настроить: подключить отдельно каждый манометр на один и тот же цилиндр и выставить на приборах одинаковое показание.

Еще на заметку про синхронизатор на вакуумметрах. Показания приборов неважны, главное — одинаковые значения. На конкретные показания влияет качество топлива, износ поршневой группы, состояние карбов.

Самый дешевый заводской синхронизатор карбюраторов с вакуумметрами нашел такой KINGTOOL KA-7200. Ссылка устарела, поэтому не привожу. Не ручаюсь за точность или правильную работу, но читал в рунете статью с применением именно этого девайса. Мне он все равно не катит, имеющиеся в комплекте штуцеры не подходят для Фуры.