Регулировка зазора в контактах прерывателя газ 53

Схема вариатора газ 53

К выпуску грузового автомобиля ГАЗ 3307 Горьковский автомобильный завод приступил в конце 1989 года. Эта модель четвертого поколения грузовиков пришла на смену очень популярного ГАЗ 53, в 1993 году выпуск «пятьдесят третьих» был прекращен, и марка 3307 полностью стала основной на конвейере ГАЗ.

Грузовик ГАЗ 3307 раннего образца

Система зажигания является одной из важнейших систем автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Она объединяет в себе все устройства, которые обеспечивают появление искры, зажигающей топливную смесь, и является частью системы электрооборудования автомобиля газ 3307.

Устройство системы зажигания

Система зажигания ГАЗ 3307 имеет довольно простое строение, характерное для систем зажигания, использующих внешний источник питания — батарею.

Схема системы зажигания(СЗ) на 3307 была позаимствована с модели ГАЗ 53 12, в дальнейшем она несколько усовершенствовалась. В частности, в схеме убрали вариатор, а коммутатор модернизировали.

Элементы системы зажигания 3307

В нее входят следующие элементы:

• Аккумуляторная батарея. Она является источником постоянного низковольтного напряжения;
• Замок зажигания с ключом. Во включенном состоянии он обеспечивает постоянное напряжение в низковольтной цепи;
• Катушка зажигания. Этот элемент необходим для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение (используется в качестве повышающего трансформатора);
• Прерыватель-распределитель (или трамблер);
• Коммутатор;
• Вариатор. Используется в более ранних версиях бесконтактной системы зажигания, в более поздних вариантах он отсутствует;

Работа системы зажигания 3307 построена по классической схеме. С аккумуляторной батареи при включении замка зажигания постоянное напряжение 12 вольт подается на катушку зажигания (КЗ). В момент вращения ротора трамблера на магнитном датчике меняется величина магнитного поля, тем самым вызывая высоковольтный импульс во вторичной обмотке катушки КЗ. Бегунок трамблера распределяет импульс через высоковольтные провода по свечам зажигания. Образовавшаяся между электродами искра поджигает топливную смесь, поступившую в цилиндр двигателя. Происходит рабочий цикл двигателя.

Аккумуляторная батарея

В качестве аккумуляторной батареи производителем предусмотрена 6СТ-75, модификации которой имеются у многих отечественных производителей. Данный аккумулятор имеет разность потенциалов между полюсами 12 Вольт, что и определяет напряжение работы бортовой сети.

Стандартной аккумуляторной батареей ГАЗ 3307 считается аккумулятор марки 6СТ-75.

Шесть последовательно соединенных элементов (банок) по 2 вольта дают суммарное напряжение 12 вольт. Номинальная емкость аккумулятора 75 ампер-часов. Пусковой ток может быть от 640 до 750 Ампер в зависимости от модели.

Стоимость нового аккумулятора зависит от производителя и составляет 3-5 тысяч рублей, б/у можно приобрести гораздо дешевле.

Стартер

Кроме АКБ, в состав системы зажигания входят и другие агрегаты. Непосредственно в появлении первой искры участвуют стартер 230-А1, использующийся в очень большом количестве техники на базе автомобилей ГАЗ.

Так выглядит стартер для автомобиля ГАЗ 3307

Замок зажигания

Замок зажигания ГАЗ 3307 предназначен для включения и выключения цепи зажигания, а также других энергетических потребителей. Он имеет четыре положения, пять контактов. Рассчитан на номинальный ток 15 (7,5) ампер и напряжение 12 (24) вольт. Этот замок также применяется на автомобилях КАМАЗ и автобусах ПАЗ.

Катушка зажигания

Для генерации высоковольтного импульса используется катушка зажигания Б114-Б (либо на более новых моделях может использоваться Б116), после чего импульс от катушки распределяется через коммутатор зажиганий ТК102А (либо могут использоваться универсальные 13.3734 или его модификация 13.3734-01).

Катушка зажигания 3307 цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель Б114-Б.

Пример катушки зажигания для газ 3307

Трамблер

Прерыватель-распределитель для бесконтактной системы ГАЗ 3307 работает с 8-цилиндровым двигателем, чередование искры происходит равномерно через каждые 45 градусов. Трамблер состоит из корпуса, валика (ротора) с центробежным регулятором и магнитом, статора, вакуумного регулятора, бегунка и крышки. Вал приводится в движение от распределительного вала через привод прерывателя-распределителя. Распределение по цилиндрам идет в порядке

Коммутатор

Коммутатор призван обеспечивать мощный импульс вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, облегчая тем самым воспламенение топливной смеси. На ГАЗ 3307 различается два вида коммутаторов. Модель 13.3734-01 применяется на системах с вариатором, более поздних схемах зажигания без вариатора устанавливается коммутатор 131.3734-11. Коммутаторы не взаимозаменяемы между собой.

Вариатор

Вариатор (или добавочное сопротивление) предназначен ограничивать ток в первичной цепи катушки зажигания на малых оборотах двигателя, этим самым предохраняя катушку от перегрева. При запуске двигателя вариатор шунтируется и не ограничивает силу тока. На больших оборотах сопротивление вариатора уменьшается, и ослабление тока не происходит, что позволяет поддерживать высокое напряжение во вторичной цепи.

Пример установленного вариатора на кузов грузовика

Высоковольтные провода и наконечники

Высоковольтные провода и наконечники служат для передачи высоковольтных импульсов от распределителя к свечам зажигания. При этом не должно быть потерь — элементы не должны иметь пробоев изоляционного слоя. Напряжение, которое должны выдерживать в/в провода и наконечники, находится в пределах 40 тысяч вольт.

Другие элементы

Так же используется резистор СЭ107 или универсальный 14.3729. Для распределения импульса на каждый из цилиндров используется трамблер Р133-Б (или универсальный 24.3706), ну и непосредственно поджигают топливную смесь свечи А11-30. Для поддержания работы двигателя в движении используется генератор Г250-Г2 и для защиты электрооборудования — регулятор напряжения 222.3702.

Характерные признаки неисправностей в системе зажигания

Неисправностями в зажигании могут служить следующие признаки:

• Двигатель не запускается;
• Мотор заводится и тут же глохнет;
• Работа мотора идет с перебоями («троит»);
• Двигатель не развивает оборотов, происходит потеря мощности;
• Двигатель не работает на холостых оборотах.

Причины, по которым происходят неполадки в системе зажигания

Для автомобилей ГАЗ 3307 характерны следующие неисправности:

• Отказ коммутатора;
• Обрыв сопротивления в вариаторе (с вариаторным зажиганием);
• Прогар крышки трамблера;
• Пробой высоковольтных проводов и наконечников;
• Перегрев катушки зажигания;
• Выход из строя свечей зажигания;

Схема устройства свечей зажигания

Периодически может выходить из строя и сам трамблер, но это происходит не так часто. Обычно прерыватель-распределитель проходит свой положенный срок службы без поломок.

Чаще всего на ГАЗ 3307 возникает проблема с перегревом катушки и с отказом коммутатора. В системах зажигания с вариатором причиной является низкая надежность последнего. Поэтому нередко такую схему переделывают, исключая добавочное сопротивление из цепи. Заменить коммутатор 13.3734 на 131.3734 очень просто:

1. Нужно снять старый коммутатор и установить на его место новый.
2. Соединить провода по той же схеме, что и на старом устройстве.
3. Отсоединить на вариаторе провод вариатора с клеммы «К» и переставить его на клемму «+» (или другое обозначение «ВК-Б»).

Ремонт зажигания в грузовике ГАЗ 3307

Прогар крышки прерывателя-распределителя часто происходит по причине неплотного соединения центрального высоковольтного провода с крышкой трамблера. Периодически следует проверять, до конца ли вставлен провод — под резиновым колпачком плотность соединения можно визуально не определить.

Пробой высоковольтных проводов и наконечников приводит к «подтраиванию» двигателя и потере мощности. При покупке проводов необходимо ориентироваться на то, чтобы они соответствовали требованиям эксплуатации для данного автомобиля.

Если двигатель не заводится, причиной неисправности может служить сгоревший замок зажигания. В таком случае не будет подаваться искра на цилиндры. Причина может скрываться и в электрической проводке: в частности, из-за поврежденного провода, идущего от коммутатора к катушке зажигания.

Как видите, система зажигания ГАЗ 3307 состоит из многих компонентов. Если говорить о стоимости, то самой дорогой деталью системы является стартер — его стоимость может доходить до пяти тысяч рублей.

Немного дешевле будет стоить генератор с регулятором напряжения, но вот покупка генератора в сборе может вызвать определенные проблемы с поиском детали.

Так выглядит генератор для ГАЗ 3307

Дополнительное электрооборудование — коммутатор и сопротивление обойдутся примерно по 200 рублей каждый, а самой дешевой деталью являются свечи — за одну штуку просят от тридцати рублей, но, покупая комплект, можно значительно сэкономить.

Как видите, замена даже всей системы зажигания на вашем ГАЗ 3307 не будет стоить больших денег, если работы будут выполнены своими руками. Но, как правило, такое радикальное вмешательство не требуется, и достаточно замены какой-либо одной детали, чтобы вернуть полный функционал системы.

При выборе запчастей следует остерегаться подделок, обязательно брать чек в магазине.

Время от времени необходимо проводить техническое обслуживание системы зажигания. Можно это выполнять с периодичностью раз в 10000-15000 км пробега, но не реже. Что необходимо делать:

• Проверить крышку трамблера на наличие трещин и прогаров;
• Проверить состояние бегунка;
• Очистить высоковольтные провода с наконечниками от копоти, пыли и масла, если они загрязнились;
• Проверить надежность всех контактов путем подтягивания креплений.

Неплохо всегда иметь с собой в запасе коммутатор, трамблер, катушку зажигания, высоковольтные провода и свечи. Детали стоят относительно недорого, зато могут выручить в дороге. Тем более, заменить их довольно легко.

Исправное состояние деталей системы зажигания играет важную роль в эксплуатации автомобиля, его необходимо поддерживать. Поддерживая автомобиль в хорошем техническом состоянии, водитель меньше рискует попасть в неприятную ситуацию, когда приходится ремонтировать машину во время рейса.

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

#1 karven

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 06 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Петербург
• Настоящее имя: Василий
• Автомобиль: ГАЗ-24
• Возраст: 29
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Сообщение отредактировал karven: 11 Январь 2009 — 02:16

#2 Alxey_S

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 933
• Регистрация: 15 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: 21Л, 15.08.1964г.
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Про боковой люфт: Люфта быть не должно. точнее не должно быть ощутимого люфта, заметный люфт начнёт влиять на зазор контактов прерывателя, что не лучшим образом будет влиять на стабильность работы системы зажигания.

PS у меня люфт есть и весьма заметный, надо менять либо весь трамблёр либо попытаться найти подшипник и перепрессовать его.

Сообщение отредактировал Alxey_S: 11 Январь 2009 — 11:51

#3 karven

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 06 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Петербург
• Настоящее имя: Василий
• Автомобиль: ГАЗ-24
• Возраст: 29
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#4 Alxey_S

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 933
• Регистрация: 15 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: 21Л, 15.08.1964г.
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Продольный люфт — это люфт вдоль оси трамблёра?
Боковой люфт — это люфт в направлении перпендикулярном оси трамблёра?

Если так и в терминах мы определились, то большой боковой люфт может влиять на изменение зазора в контактах прерывателя, в процессе работы двигателя, что не есть хорошо. Как мне кажется, в новом трамблёре люфта быть не должно. Иначе теряется смысл установки и регулировки зазора в контактах прерывателя.

С новыми Волговскими трамблёрами дел не имел, может они имеют люфт из-за низкого качества изготовления?

#5 karven

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 06 Январь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Петербург
• Настоящее имя: Василий
• Автомобиль: ГАЗ-24
• Возраст: 29
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Не, я не о трамблере, а о приводе трамблера

Пытался найти нормальный новый трамблер, пустое занятие, нет качественной сборки, кроме того неразборный вакуум-корректор, без возможности регулировки. Мне попался старый 82 года выпуска, стальной и ржавый. Когда от ржи и грязи отчистил, промыл, оказалось, что втулки и вал там в идеальном состоянии (и это после многих тысяч пробега, умели же делать). Но я его все-равно подшипником качения буду дорабатывать, кулачок на валу имеет небольшой люфт. Ну и хвостовик поменять придется с упорными шайбами.

Зачистка контактов

Необходимость в зачистке контактов прерывателя определяют их осмотром. Если на контактах 9 и 10 имеются следы окисления или обгорания, их зачищают специальной абразивной пластинкой или надфилем. Каждый контакт нужно зачищать отдельно, стараясь сохранить их прилегание друг к другу по всей поверхности.

Наилучших результатов достигают при зачистке контактов, снятых с диска прерывателя. Чтобы снять рычаг 5 подвижного контакта, нужно удалить с его оси 4 пружинную замочную шайбу и ослабить гайку болта 7, крепящего пружину 6 рычага, а для снятия пластины 3 неподвижного контакта — вывернуть винт 8.

Неравномерное искрообразование

Распределение электроэнергии в автомобильной системе обеспечивается ротором. Он надет бывает на привод трамблера. И безусловно, за правильное распределение отвечает крышка с КГ и гнездами под бронепровода.

Токовое распределение в данном случае можно представить так:

• Ток поступает через угольный контакт с пружинкой на ротор.
• Далее по шине бегунка к боковому контакту.
• Отсюда на бронепровода двигательных цилиндров.

Как утверждают эксперты, в правильном понимании между свечными гнездами и ротором контакта не бывает. Токопередача силой 15-25 000 V идет посредством воздушного зазора.

Но и эта, казалось бы упрощенная до максимума конструкция, грешит недостатками. А в частности, трещины и загрязнения, невидимые невооруженным глазом и сразу, могут стать не только причиной увода тока на массу. Из-за этого подгорают контакты, усложняется запуск двигателя, особенно в сырую погоду.

Некоторые распределители оснащаются «помеходавителями», но и они часто перегорают. Наши умелые ребята придумали перемычку-жучок, но и последний не всегда спасает.

Примечательно, что детали контактного распределителя не подлежат восстановлению, кроме роторного бокового контакта. Его со временем «съедает» эрозия, и путем припайки латунной полоски можно добиться наладки.

Теперь вы знаете, в чем причина подгорания КГ или контактной группы. Устранив причины, способствующие этому, можно решить проблему быстро и четко.