Редуктор заднего моста Газели

Редуктор заднего моста Газели

Редуктор

Газель сегодня очень популярна в сегменте малого коммерческого транспорта благодаря низкой стоимости и неплохим эксплуатационным свойствам. Редуктор заднего моста Газели, как и большинство остальных узлов, надежен в условиях интенсивного использования автомобиля на наших дорогах.

Техническое устройство редуктора

Задний мост автомобиля ГАЗ-3309 содержит предустановленный редуктор, идентичный тому, что использовался на предыдущей модели этой линейки ГАЗ-3307.

Устройство редуктора заднего моста

Он состоит из следующих основных частей:

1. Чугунного картерного корпуса, стыкующегося с картером заднего моста посредством болтового соединения; для обеспечения герметичности используется паранитовая прокладка.
2. Ведущей шестерни в комплекте с муфтами, подшипниками и фланцами, непосредственно соединенной с карданным валом.
3. Основных шестерен передачи гипоидного типа, с отклонением от ведущей оси на 32 мм.
4. Дифференциала в сборе, включающего в себя подшипники конического типа, установленного и закрепленного болтами в гнездах картера под крышками, а также шестерней полуосей с четырьмя сателлитами, размещенными на шипах крестовины.

Одной из характеристик редукторного устройства является передаточное число, или соотношение количества зубьев в ведомой шестерни к их числу в ведущей.

Стандартный редуктор заднего моста ГАЗ-3309 имеет соотношение 6,83, то есть количество зубьев в паре соответственно — 41 и 6. Некоторые комплектации данного автомобиля имеют предустановленные модели с передаточным числом 4,55 (пара 41 на 9), что обеспечивает более скоростной режим работы модуля.

Для обеспечения надежной работы редукторного механизма и лучшего движения всех деталей в картер через специальное отверстие заливается масло. При заполнении маслом необходимо учитывать следующие моменты:

Процесс замены масла в редукторе

• Объем заправляемого масла составляет 8,2 литра.
• К заправке рекомендуется использовать масло типа ТСп-14гип или SAE 85W-90.
• Периодичность замены масла составляет 50 тысяч километров либо чаще, в случае эксплуатации в интенсивном режиме с предельной нагрузкой.
• При заливке или добавлении масла контроль количества осуществляется визуально, то есть лить масло нужно до тех пор, пока оно не станет вытекать через край.

Поскольку редукторный блок является достаточно сложным механизмом, который предполагает взаимосвязанное движение многих составляющих на больших оборотах, то механический износ его деталей неизбежен. Правильная эксплуатация и своевременная диагностика позволит избежать преждевременного выхода редукторных деталей из строя при движении автомобиля.

Коротко о главном

Неправильно считать, будто для распределяния энергии с коленчатого вала достаточно одной лишь коробки передач. Почему многие в этом уверены? Дело в том, что ключевым узлом трансмиссии мотоциклов является именно коробка передач и более ничего. Логично предположить, что автомобиль тоже может работать с одной только КП – двигатель внутреннего сгорания у транспорта ведь построен по примерно одинаковым схемам. Однако у автомобилей имеется пара ведущих колес против одного и мотоциклов, вследствие чего вращение одного вала должно передаваться паре т.н. выходных валов. Здесь-то и нужен редуктор. Грубо говоря, он представляет собой два узла в одном корпусе:

• Непосредственно редуктор;
• Дифференциал.

В будущем Avto.pro уделит больше внимания устройству дифференциала. В этом есть смысл, так как обычные описания дифференциалов из технических справочников не дадут автолюбителю четкого понимания того, что же это такое – без графики и подробного «разжевывания» здесь не обойтись. В данном материале мы уделим именно редукторам. Главная их задача в автомобильной трансмиссии – снижение скорости вращения выходных валов относительно скоростей входного вала. Здесь важно отметить, что вне зависимости от привода автомобиля редукторы мостов практически всегда имеют одинаковую конструкцию.

Подшипник 60207/80207 (редукторного переднего моста УАЗ) / 469-2307086-02

Для отличия гайки с левои резьбой имеют кольцевую канавку, а ведомые валы глухое отверстие диам. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых передач подшипник бортового редуктора уаз шлицевыми фланцами Бортовые передачи переднего ведущего моста УАЗ расположены в поворотных цапфах рис 5 схема моста Рис. Картеры бортовых передач отлиты заодно с корпусами поворотных цапф. Ведущая шестерня установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшинниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала.

Мост УАЗ с бортовыми редукторами. Другое его название – военный. В технической литературе он чаще всего именуется «П-образный» или «портальный». Вал 11 вращается в роликовом подшипнике, который установлен в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, расположенной внутри цапфы На конце вала 11 имеется механизм, отключающий передние колеса машины. Устройство состоит из подвижных муфт 14 и

Шариковый подшипник установлен в корпусе новоротной цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимаюшим через подшипник осевые нагрузки шарнира. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие подшипник бортового редуктора уаз или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.

Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины расстояние от земли до нижней точки моста. Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего подшипник бортового редуктора уаз — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими.

Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские! При одинаковых колесах разница только в 6 см. В военных стоит дифференциал повышенного трения. Выньте при помощи съемника см.

Подшипник бортового редуктора Уаз военный мост

Осторожно, не раздвигая вилки чтобы не выскочили шарикивыньте шарнир в сборе с подшипниками и шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой необходимости вынимать шарнир из корпуса поворотного кулака и производить его разборку не следует.

Удалите отработанную смазку из шаровой опоры, шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и заложите свежую смазку.

Некоторые вопросы сервиса

Если в плане внутреннего устройства никаких конструктивных различий нет, при обслуживании редуктора заднего моста они встречаются. Прежде всего, это демонтаж. По поводу заднеприводных машин из Тольятти особых проблем не возникает. А вот с Газелью ранних выпусков они появляются: весь задний мост был неразборным, составлявшим единое целое с редуктором. Выигрывая в надежности, он тем не менее проигрывал в сервисе. С транспортными средствами, выпускаемыми в последние годы, никаких трудностей нет.

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли устанавливать на свои машины редукторы, предназначенные для авто других марок. Ответ специалистов обычно однозначен: если вам никогда не приходилось такое делать, то лучше и не начинать. Дело в том, что параметры агрегата заднего моста напрямую связаны с характеристиками двигателя и устройством коробки передач. Если «внутренности» ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106 идентичны, и разницы в подобных заменах нет, то с Газелью дело обстоит несколько иначе.

На Газель возможна установка подобного узла от «родственного» Соболя, и автомобиль получит за счет этого определенную «резвость», но срок износа сократится.

Имея определенные навыки обслуживания легковых машин, опытный автолюбитель без особых проблем сможет провести диагностику и ремонт редуктора заднего моста «классики» Волжского автозавода. А вот с Газелью уже труднее. Лучше доверить провести все необходимые манипуляции опытному автослесарю. Это связано еще и с такой проблемой, как снятие заливной пробки заднего моста. Без специальных приспособлений даже такая мелочь превращается в непосильную задачу.

Диагностика и обслуживание устройства

Лучше всего обслуживание любого автомобиля доверить специалистам сервиса еще и потому, что трансмиссионные масла, какие бы маркировки ни имели, по своей консистенции все-таки довольно жидкие. Если есть какие-то проблемы с редуктором заднего моста, то необходима еще замена прокладок и сальников, проверка сапуна, подшипников и так далее. Лучше специалиста этого никто не сделает.

Смотрите также

Комментарии 35

Может не более толстую а более тонкую надо подкладывать при увеличении люфта?)

Ребят подшипники может и одинаковые но! Обороты кардана иколеса совершенно разные

Блин… сыкотно туда лезть)) Много регулировок) А еще все найти надо.

На транзитах 90х годов такой же принцип?

Судя по фото там 1 в 1 всё как и на ГАЗах
fordtransit.ucoz.ru/_fr/0/s0253810.jpg

А запчасти взаимозаменяемы? спасибо за труды

Ну и пожелания у вас)
Думаю что на 99% нет. Пока не разберешь и не увидишь. там свои подшипники, своя главная пара… разве что шайбы могут подойти регулировочные, я думаю. да и тоне факт

Чудо не произойдет

"Надя" умрёт последней

во тут тоже интересн специалист раскаывает про оправку регулировки редуктора

Спасибо. Важная информация.

А если нет шайбы нужного размера (которая между шестерней и подшипником), можно ли набрать или добавить из тонких шайб?

под подшипник — нет. Начнёт проворачиваться- все тонкие шайбы спилит моментом вмиг. Но выход есть, скоро опишу

Много раз слышал про регулировку по пятну краски(первый раз в 92 году) а только сейчас увидел это в деле.Респект!

А что тут скажешь., все грамотно и интересно. Лично мне возможно придется приобретать Газель,
смотрю так сказать на будущее!

Честно говоря ДА, лично я жду ходовых испытаний моста.
Пробовал я менять подшипники ведущего вала, моста Мерседес…
Стоит упомянуть, занятие это очень затратное, в 2013 году, когда рубль ещё был большим, пара подшипников, распорная втулка, три сальника и новая гайка потянули на семь рублей…
Но и итог столь-же неутешителен, это и регулировка зацепления и износ главной пары…всё сложилось в итоге к замене редуктора.
Проще и дешевле (но не быстрее!) купить другой редуктор. Да, кот в мешке, что поделать!
Ведь *профессиональный ремонт с гарантией* в спец.мастерской, потянет в 30 000 рублей!
ЗАНАВЕС.

Сергей, для мерседеса и прочих высокоскоростных иномарок возможно вы и правы, всё же скорости там за 200 и точность изготовления и подгонки всего должна быть соответствующая.

В случае же с соболями и газелями мы имеем дело с мостом, чья крейсерская скорость 90-100 в час и максимальная пиковая 120-140. Аналогично и с нивами и прочей классикой, тут гораздо проще требования.

хотя как и говорил — все японские подшипники, сальники и если ещё и втулку покупать — это тоже в копеечку встанет, рублей в 7 тех же, только что они послабее сейчас будут.

И при этом заводской редуктор может запросто быть собран гораздо хуже. чем сделанный на коленке и с большой вероятностью может рассыпаться и год как не пройдёт с покупки(

Бывает сыромятные пары внутри стоят. которые за несколько тысяч съедает! А качество изготовления зубьев такое. что я как посмотрел на то. что ещё не приработанное на шестернях за 33.000 км — волосы шевелятся.

коментов нет потому что все побежали менять ГП настраивать.подтягивать.и пока еще не понимают.получилось плохо или хорошо)))ща во вкус войдут и спросят как с понимающего)))

Проверка работоспособности редуктора, регулировка механизма

Перед сборкой механизма и установкой крышек проводится проверка пятна контакта на конических шестернях. При проверке зубья ведомой шестерни окрашиваются красной, желтой краской из аэрозольного баллончика. После этого в разные стороны проворачивается фланец ведущей шестерни. Для получения явного отпечатка ведомая шестерня притормаживается.

Неправильная регулировка смещает пятно контакта к вершине, узкому концу, основанию зуба. Для устранения недостатков шестерни сдвигаются или отодвигаются, регулировочными гайками меняются боковые зазоры, применяются регулировочные кольца уменьшенной или увеличенной толщины.

При сборке (проводится в обратной последовательности) Нигролом (смазкой ТАД-17) смазываются уплотнители, подшипники, резьбовые соединения, герметизирующие пробки, кромки манжет. Полностью заменяются болты, гайки, шплинты, прокладки, шпильки. В картер заливается трансмиссионная жидкость (по нормативам).

После ремонта и регулировки на испытательном стенде проводится измерение крутящего момента редуктора. Обязательными условиями становится равномерное движение вала, включение измерительного прибора после 5-10 полных оборотов шестерен. О правильности сборки и регулировки свидетельствует практически бесшумная работа редуктора, нормативные показатели крутящего момента.