Особенности регулировки карбюратора на мопеде Дельта

Сразу стоит отметить, что качество топливной смеси сильно влияет на поведение мототехники. От соотношения бензина и воздуха зависит работа всей системы, а значит, мопед Дельта купить лучше с уже отрегулированным карбюратором. Оптимальным для аппаратов Delta считается соотношение 1:15 (топливо к воздуху). Но если устройство работает неправильно, райдер может столкнуться с:

• Обедненным составом. В этом случае появляются проблемы с запуском мопеда, ощутимо падает мощность, появляются «провалы» в работе движка, ухудшается тяга.
• Чрезмерно обогащенным составом. При неправильной регулировке карбюратора на мопеде Дельта повышается расход бензина, снижается динамика, а из выхлопной трубы вырываются черные дым и слышны хлопки.

Очевидно, что неправильное соотношение топлива и воздуха усложняет эксплуатацию техники, снижает ее эффективность и негативно сказывается на системах мопеда (двигателе и т. д.). И если вы заметили один из этих симптомов, сразу приступите к диагностике и настройке топливной системы.

Виды сцепления

Сцепления абсолютно всех транспортных средств работают по одному и тому же принципу – на несколько ведущих или ведомых дисков воздействует сила трения, что и позволяет транспортному средству сдвинуться с места.

Так, сцепление мопеда разделяют на два вида:

• сухие.
• мокрые, т.е. те, для работы которых необходимо наличие масляной ванны.

Кроме этого, сцепления также разделяются по количеству ведомых дисков:

• однодисковые или двухдисковые;
• многодисковые.

Как правило, первый вариант дискового сцепления всегда является сухим. А вот для работы многодискового сцепления необходима масляная ванная, которая является общей и для коробки передач.

Как настроить сцепление на Альфе

Для того чтоб ликвидировать все эти неполадки, нам понадобиться минимальное колличество инструментов, времени и опыта, то есть произведение регулировки сцепления мопеда может совершить фактически любой начинающий.

Нужно установить мопед на центральную подножку и с правой стороны мотора открутить хромированную крышку (отмечена стрелкой), за которой скрыт механизм регулирования сцепления.

Когда накладка скинута, перед нами предстал устройство сцепления. Мы видим регулировочный винт и фиксирующую гаику. Вставляем в прорезь винта отвертку и ключем на 10 откручиваем фиксирующую гаику (контргайку).

После отворачивания контргайки нужно выкрутить на несколько оборотов регулирующий винт. Затем закручиваем обратно регулирующий винт, до того момента пока Вы не ощутите, что винт куда-то уперся и дальше заворачивается с неким напряжением, это и будет нужное нам положение регулировочного винта. После того, как Вы нашли необходимое положение регулирующего винта, зафиксируйте его от проворачивания отверткой и затяните контргайку.

Прикручиваем на место покрышку, отыскиваем на тросе сцепления поправочный болт, ослабляем контргайку и закручиваем-выкручиваем регулирующий болт до тех пор, пока свободный ход на рычаге сцепления не будет составлять 5 … 10 мм.

— Moped Wiki

Сцепление — это механизм, который используется для передачи вращения от одной части к другой, например, от двигателя к ведущей звездочке. Когда сцепление включено, движение передается через сцепление от коленчатого вала на колокол сцепления, корпус сцепления или барабан сцепления. Когда сцепление выключено, движение составляет , а не , передаваемое через сцепление, и кривошип может свободно вращаться без нагрузки. Выключенное сцепление позволяет двигателю продолжать работу, пока мопед остановлен.

Большинство мопедов имеют два сцепления, стартерное сцепление для запуска велосипеда и центробежное сцепление для движения велосипеда. Конструкции этих основных компонентов сильно различаются, но все они в принципе схожи.

Центробежные муфты

Центробежное сцепление довольно распространено и встречается на двигателе Puch E50. В центробежном сцеплении башмаки сцепления удерживаются пружинами близко к коленчатому валу, вдали от раструба сцепления.Когда коленчатый вал вращается, его движение напрямую передается на башмаки сцепления, которые вращаются внутри корпуса сцепления, но не касаются его. По мере увеличения числа оборотов в минуту вес колодок вместе с центробежной силой начинает толкать колодки к корпусу сцепления. В конце концов, башмаки сцепления начинают касаться корпуса сцепления и заставляют его вращаться. Однако сначала этот легкий контакт не заставит корпус сцепления вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал и башмаки сцепления.Этот промежуточный этап включения сцепления называется «пробуксовкой сцепления». Когда центробежная сила выталкивает колодки достаточно далеко, чтобы они касались корпуса сцепления с достаточным трением, чтобы заставить его вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал, сцепление полностью входит в зацепление.

Однако, если число оборотов упадет до точки, при которой центробежная сила больше не сможет удерживать колодки в сцеплении с корпусом сцепления, пружины снова подтолкнут колодки к коленчатому валу, и сцепление отключится, позволяя двигателю работать на холостом ходу.

В двигателе Puch E50 часть картера сцепления имеет зубцы, и эти зубья входят в зацепление с шестерней главной передачи, которая расположена на том же валу, что и передняя звездочка. Число зубцов на картере сцепления и на шестерне главной передачи определяет «внутреннюю передачу» двигателя Puch E50.

При запуске двигателя с центробежной муфтой, например E50, необходимо устройство для принудительного включения сцепления, чтобы вращение могло передаваться от управляемого оператором механизма (например, педалей) на коленчатый вал для облегчения запуска .В E50 пластина находится прямо над башмаками сцепления. Обычно ничего не делает. Однако, когда рычаг включения сцепления вытягивается, он толкает диск к раструбу сцепления, который имеет канавки, в которые входят фланцы диска сцепления. Когда диск сцепления вдавливается в нужное положение, корпус сцепления вынужден вращаться. С внутренней стороны этой тарелки также тонкая пробковая подкладка. Когда диск сцепления вдавливается в свои канавки, эта пробковая накладка прижимается к башмакам сцепления и заставляет башмаки сцепления и, как следствие, коленчатый вал вращаться вместе с корпусом сцепления и работой педалей.

Посмотрите Moped TV (нажмите кнопку по запросу , чтобы просмотреть старые выпуски), чтобы посмотреть видео о снятии сцепления и установке неоригинальных пружин сцепления.

e50 Выравнивание сцепления

При установке нового сцепления важно проверить расстояние между нажимным диском и торцевой накладкой сцепления. Если зазор составляет от 0,012 дюйма до 0,020 дюйма, ваше сцепление будет включаться, если зазор больше, сцепление не будет полностью включаться при нажатии на рычаг.

Для измерения этого зазора используйте щуп между зубчатой ​​частью барабана сцепления и нажимным диском (плоская насадка на «задней части» центробежной муфты), если расстояние больше 0,012 дюйма и 0,020 дюйма вам понадобится чтобы отрегулировать это.

Перво-наперво, это легче сделать на скамейке, поэтому я собираюсь описать, как это сделать, возможно, это возможно на месте . Я также предполагаю, что вы знаете, как разбирать и снимать сцепление.

Прежде чем что-либо разбирать — проверьте концевой поплавок Концевой поплавок — это расстояние между стопорным кольцом, ближайшим к подшипнику (не на подшипнике), и первичной шестерней, это расстояние должно быть 0.004 «и 0,008» — если зазор больше — вам необходимо заменить прокладки. Чтобы измерить это расстояние, потяните за корпус барабана сцепления и вставьте щуп между первичной шестерней и стопорным кольцом.

Как определить размер регулировочной шайбы / шайбы вам нужен

Держите кривошип в руке (не роняйте его, иначе вам нужно будет выровнять его заново) так, чтобы колпак был направлен вверх. Снимите большой фиксатор, снимите гайку, то bevellied (Волнистую) шайбу, стопорное кольцо и наружную / верхнюю подкладку и сцепление, (вы, вероятно, нужен инструмент для этого, или вы можете сделать один) удалить шпонку ( будьте осторожны, чтобы не потерять деревянную шпонку!) снимите первичную шестерню / корпус барабана сцепления и снимите нижнюю / внутреннюю прокладку

Прокладка внутренняя / нижняя

Соберите все, кроме внутренней / нижней прокладки, Найдите 0.012-дюймовый измерительный щуп (в идеале по одному с каждой стороны) и поместите его между зубчатой ​​частью барабана сцепления между нажимным диском, приложите давление вверх, удерживая барабан сцепления, с помощью другого щупа измерьте зазор между внутренним / нижним стопорным кольцом. и первичная передача

Измерение будет соответствовать размеру требуемой регулировочной шайбы. 15 * 21 * (измерение толщиномера)

Как определить размер регулировочной шайбы / шайбы вам нужен

Держите кривошип в руке (не роняйте его, иначе вам нужно будет выровнять его заново) так, чтобы колпак был направлен вверх.Снимите большой фиксатор, снимите гайку, то bevellied (Волнистую) шайбу, стопорное кольцо и наружную / верхнюю подкладку и сцепление, (вы, вероятно, нужен инструмент для этого, или вы можете сделать один) удалить шпонку ( будьте осторожны, чтобы не потерять деревянную шпонку!) снимите первичную шестерню / корпус барабана сцепления и снимите нижнюю / внутреннюю прокладку

Прокладка внутренняя / нижняя Снова соберите все, НО внутреннюю / нижнюю прокладку, затяните сцепление до 20 фунт-футов (поправьте меня, если я ошибаюсь) Найдите щуп 0,012 дюйма (в идеале два, по одному с каждой стороны) и поместите его между зубчатой ​​частью барабана сцепления между нажимным диском, приложите давление вверх, удерживая барабан сцепления, с помощью щупа измерьте зазор между внутренний / нижнее стопорное кольцо и первичный редуктор Измерение будет соответствовать размеру требуемой прокладки. 15 * 21 * (измерение толщиномера)

Регулировочная шайба внешняя / верхняя Снова разобрать все (ты знаешь, что тебе это нравится) Снова соберите новую нижнюю регулировочную прокладку на месте, на этот раз оставьте верхнюю регулировочную прокладку, повторите описанные выше шаги еще раз, поднимая барабан сцепления, измерьте расстояние от недавно установленной нижней регулировочной прокладки до первичной передачи.(куст может упасть, не волнуйтесь, просто подтолкните его вверх) Это измерение представляет собой толщину верхней прокладки. 17 * 24 * (измерение толщиномера)

Ремонт карбюратора китайского мопеда

Пришли фото карбюратора. впринципе в том месте обязан находиться запорный винт. может соринка попала под клапан поплавка.

390 руб. Детально изложен материал о карбюраторах, использовавшихся и использующихся на данный момент в конструкциях мотоциклов, мотороллеров, мопедов (мокиков) и мотовелосипедов. Брызги- это не просушенный глушитель.

По окончании глушения двигателя при остывании в глушитель засасывается конденсат и воздух оседает на копоти и саже внутри,чем больше влажность воздуха,тем больше конденсируется жидкости. По окончании непродолжительной езды и нормального прогрева -брызг не будет.

При обычной работе карбюратора выхлопной канал имеет СИЗЫЙ цвет. А тёмный- это обогащенная смесь -в итоге повышенный расход горючего,нехорошая тяга,провалы при работе и уменьшение моторесурса . Попытайся опустить иглу на одно деление и проверь чистоту проходных и жиклёров каналов, и в обязательном порядке работоспособность воздушной заслонки ( она не имеет права сама закрываться,лишь рычагом) А компрессометр необходимо отыскать и замерять компрессию.

У каждого моториста он имеется в необходимом порядке-ИЩИ. здраствуйте неприятность такая мопед альфа на 49кубиков прекратил тащить лишь на вторую включаешь чуть пробегает и глохнет по окончании около 60 секунд стоит в противном случае безполезно заводить пробег всего 2000 мопеду месяц с карбюратором разбирались и с настройкой и иглой отличия не дало, думаю что неприятность не в нем смогут ли это быть клапана? так как время от времени в тот момент в то время, когда глохнет, не редкость изредко хлопок, но на каком как раз клапане не осознал, на хлостых помой-му увидел легкое цокание какого именно то клапана, иза свечи такое вероятно? электрика?ну не как не думаю что поршневая обкатку проходил до 600 км по тихоньку как положенно без нагрузки, бензин хороший на первой скорости на малых оборотах идет как положенно чуть дашь газу на подьем и глохнет в частности затухает кроме того не разгазуешь никак.

Когда диаметр трубки карбюратора начинает опять возрастать, давление Мопед покупался новый, никаких модификацей небыло.Как мне быть,что мне делать. мопед альфа 4,9 кубиков, пробег около 5000 км. неприятность такая, сперва прекратил разгоняться на четвёртой скорости и третей и на нетрлалке очень сильно повысились обороты (приблизительно до 4000 об/мин). я прочистил карбюратор и фильтр, карб настроил по вашим рекомендациям, выставил зазор на клапанах по 0,05. затем пропала компресия и мопед прекратил подавать показатели судьбы. желаю проверить кольца. сейчас вопрос по каким меткам выставить цепь грм при сборке и в случае если это не кольца то где еще искать обстоятельство? и еще может ли он не заводится из за не сильный компресии?По первой части вопроса. Обстоятельство в карбюраторе.

По второй. Не верно отрегулированы клапана либо Они под носились. Исходя из этого может и не быть компрессии. И конечно не будет заводится.

А при чем тут сцепление? Сцепление не буксует и не ведет! Включаешь первую передачу — по равнине мало мало едет, как чуть горка так он и на первой передаче попросту глохнет! (не везет) У них неприятность толь с зазорами клапанов (дак по окончании сборки они ехали), толь с зажиганием (дак его за время отстоя в зале продаж ни кто не трогал), толь с карбюратором (вот тут что нибудь и вероятно), но карбюратор и крутил и иголку и поднимал и опускал (итог ноль) мож че нить в карбюратора может залипнуть куда нить?

Чувство такое что им бенза не достаточно! Не смотря на то, что в то время, когда на месте стоит дросселем ввалишь ему — дым тёмный идет, свеча тёмная, а иголка на самой верхней риске (подача горючего минимум).

Пробовал сдергивать воздушный фильтр — результата ни какого именно (что с ним, что без него всеравно не едет)В случае если клапана отрегулированы и исправная свеча. то требуется регулировка карбюратора, при среднем положении иглы. По показателям, вами обрисованным, присутствует обогащение смеси.

И минимальная подача горючего тут не окажет помощь(это всего-навсего несёт ответственность за расход). Регулируйте карбюратор. если не регулируется ищите обстоятельство. Может где то подсос воздуха.

Чистка карбюратора скутера. Обслуживание топливной мопеда и системы скутера. Сайт Scooter-Remont.com будет нужен как опытным мастерам, так и Как отрегулировать клапана на мопеде Alpha 72 см?Вобщем через чур сложного в том месте нет))) Тебе понядобятся: Пассатижи,ключ на 17,ключ на 9 и щуп 0,05 мм…

Ключём на 17 откручиваешь эту крышечку на клапане устанавливаешь верхнюю мёртвую точку (тоесть откручиваешь на головке крышку которая закрывает звёздочку) в том месте ты видишь метки на самой звёздочке и на головке. совмещаешь эти метки (можешь наметить ножкой кик стартера) позже берёшь ключ на 9 и ослобляешь гаечку. Вставляшь щуп в зазор и пассатижами крутишь болт на котором нагручена гайка на 9…

Щуп обязан мало еле входить и выходить из зазора позже закручиваешь гайку(проверь не сбился ли зазор на протяжении затяжки).. закручиваешь колпачёк клапана и крышечку звёздочки…..))) НУ И ВСЁ ГОНЯЙ НАЗДОРОВИЕ)) Я совершенно верно видел что дым белого цвета выходит из фильтра.Дым выходит с хлопком!Да и ещё у меня появилась отдача на кикстартере.Может это как-то связано?Ну в случае если забрать к примеру мото отечественного производителя, ещё с кулачковым зажиганием, то: в то время, когда кикстартер лягается значит зажигание раннее.(на альфе электронное стоит)в то время, когда стреляет в карб это смесь не хорошо сгорает, в случае если я не ошибаюсь.Пробуй регулировать карбюратор либо клапана.Совершенно верно сообщить не могу,первый раз с китайцем столкнулся,до этого отечественные были… Ремонт производился?

В случае если нет,то замерь компрессию. Обычный зазор в клапанах не гарантирует обычную работу самого клапана. Компрессия укажет прекрасно ли трудятся кольца и клапана.

В случае если компрессия низкая,(ниже 10 атм.) то направляться залить через свечное отверстие 20 грамм моторного масла и прокрутить медлительно киком 3-4 оборота,затем опять промерять компрессию.В случае если компрессия не встала,то нужно снять головку и притереть клапана.В случае если встала,то нужна замена поршневых колец,ну и притирка клапанов само собой.Хуже от этого не будет.Лишь отправится на пользу (хозяину также,-опыт). Компрессия проверяется на прогретом моторе и всецело открытым газом. Правила форума Похожие мотоциклы Тема Создатель Раздел Ответов Последнее сообщение Запчасти для китайских мопедов Мопед Китайские мопеды Альфа, Орион, Stels 15 30.11.2014 15:43 обслуживание и Ремонт китайских скутеров Скутер Китайские скутеры 2 07.03.2013 17:30 эксплуатация и Ремонт мопедов Мопед Мопеды и мокики 2 29.09.2011 15:57 Книга ремонт мопедов Мопед Мопеды и мокики 2 29.09.2011 14:18 обслуживание и Ремонт мопедов Мопед Мопеды и мокики 2 29.08.2011 18:42 © 2009 motocikl-skuter Powered by vBulletin® Version 3.8.7 Copyright ©2000 — 2015, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Если вы пристально изучите собственный мопед, то будет четко видно, что Для ремонта разберите карбюратор, удостоверьтесь в надежности свободное положение поплавка и все элементы. Имеем среднестатистический мопед Альфа 110 кубов, жалуемся на нехорошую работу карбюратора. взяли, как же они не выделят любимому чаду на ремонт мопеда.

Разработка ремонта карбюратора К-126. Дроссели смесительных камер этого карбюратора раскрываются на однообразный угол не в один момент, а последовательно. Ремонт проводки мопеда. Неисправен замок зажигания (весьма редко).

Бензин не поступает в цилиндр (частенько) Засорены жиклеры в карбюраторе мопеда. , Карбюратор, На отечественном мото форуме вы отыщете все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера либо мотоцикла. Мотокаталог. Нужные рекомендации.

тюнинг и Ремонт. Общение. Регулировка карбюратора мопеда дельта проводится в такой последовательности Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

Ремонтируй устранение неисправностей и сам Поиск. Ремонт китайских мопедов. Приходит время в то время, когда необходимо отрегулировать и починить мопед. Настроить карбюратор, отрегулировать клапона, поменять масло Статьи » Мототехника » Ремонт. Регулировка карбюратора 4Т мопеда.

В статье рассматривается порядок регулировки карбюратора 4Т мопеда. Осуществляем ремонт мопедов, скутеров, мотоциклов любой сложности. ремонтных работ, начиная от чистки карбюратора, заканчивая капремонтом двигателя. чистка и Ремонт карбюратора на мопеде.

Карбюратор является трубой , через которую в двигатель поступает воздушное пространство. техническое обслуживание и Ремонт китайских и японских мопедов и скутеров. в т.ч ремонт двигателя скутера, ремонт карбюратора скутера, ремонт пластика на скутере Главные правила ремонта карбюратора К65 Главные правила ремонта карбюратора Разбор полетов, либо Регулировка карбюраторного узла мопеда Альфа.

Про настройку карбюратора на мопедах. Похожие видео. > 11:14. Ремонт стартера на мопеде, скутере. Карбюраторы. Управление по ремонту и эксплуатации., регулировка карбюратора на мопеде альфа, карбюрато альфамото, карбюратормопедальфа

Чистка карбюратора китайского мопеда (Alpha/Delta)

Кроме этого к прочтению:

Максимально увлекательные для Вас статьи, отобранные по важим запросам:

Ремонт карбюратора бензопилы партнер 350 собственными руками Форум по ремонту > огород и Сад > Бензопила Partner 350 — решения и проблемы. Кто…

Ремонт карбюратора бензопилы хускварна 236 большой износ поршневой (в этом случае требуется кроме этого ремонт двигателя , но ремонт карбюратора…

Ремонт карбюратора озон 2105-20 Регулировки карбюраторов Озон . Регулировка уровня горючего в поплавковой камере необходима по окончании замены игольчатого…

Ремонт карбюратора бензопилы урал особенности бензопилы и Регулировка карбюратора «Урал». Главная настройка карбюратора бензопилы выполняется на…

Ремонт карбюратора альфа мопед 29 января 2014 Каждому скутеру предстоял ремонт с заменой поршневой группы. Секреты карбюратора. Альфа (a) и мощность….

Ремонт карбюратора ваз 2109 солекс Преимущества установки карбюратора Солекс. Разглядим простой пример. У нас имеется две «девятки», другими словами ВАЗ 2109,…

Ремонт карбюратора ваз 2107 Ремонт карбюратора производите при поломки каких-либо его подробностей либо при неудовлетворительной работе карбюратора по окончании…

Когда на мотоцикле включена нейтралка, загорается зелёный индикатор.

Толкните рычаг вниз от второй передачи, удерживая сцепление. Без сцепления будет сложнее попасть на нейтральную скорость. Посмотрите на панель инструментов: загорелся ли соответствующий индикатор (обычно зеленый)? Если вы промахнулись и попали на первую, используйте край обуви: этого усилия хватит для переключения.

Почему мопед не запускается с кнопки

Такая проблема очень распространена у владельцев мотоциклов, мопедов и скутеров. Если не получается произвести запуск двигателя с кнопки, то проблема кроется в предохранителе. Он располагается в отсеке с аккумулятором, чтобы проверить его работоспособность нам понадобится мультиметр.

Ручку мультиметра необходимо повернуть на измерение постоянного тока. Измерьте напряжение на ключе зажигания без предохранителя и с ним. Показания прибора должны быть одинаковыми в обоих случаях. Если вы обнаружили отклонение напряжения на 2 и более Вольт, то предохранитель необходимо сразу же заменить. Неисправность также может скрываться и в цепи старта двигателя, для этого нужно определить целостность проводов идущих к нему. В мультиметре имеется такая функция, поэтому есть возможность проверить это самостоятельно. Чтобы знать, какие провода проверять можно найти схему электропроводки мопеда на сайте производителя. Но такие схемы надо уметь правильно читать, если вы не обладаете этими знаниями, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Теперь вы знаете различные способы, как можно завести мопед если вы потеряли ключ. Все варианты можно применять только на благо себе, в мошеннических целях использовать ни за что не рекомендуем, так как это преследуется по закону. Сделайте себе дубликаты ключей, и тогда у вас не будет проблем при их потере, желаем вам успехов!