Скутеры Обслуживание и ремонт

Скутеры Обслуживание и ремонт

При бедной смеси в камеру сгорания подается меньше бензина и больше воздуха. При богатой смеси, больше бензина и меньше воздуха, соответственно. Почему бедная смесь хуже богатой, рассмотрим далее.

Особенности бедной смеси

Как известно, двигатель скутера, как и любой ДВС, работает на топливно-воздушной смеси. В двухтактных двигателях топливно-воздушная смесь состоит из бензина, масла и воздуха. В четырехтактных двигателях – из бензина и воздуха. Масло, как известно, четырехтактники черпают из картера.

Почему бедная смесь более пагубно воздействует на двухтактники? Все просто – вместе с топливным голоданием, двигатель испытывает также и масляное голодание одновременно. Поэтому больший акцент будем делать именно на двухтактники.

Для идеальной работы двигателя скутера топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндр в строгой пропорции бензина, воздуха и масла. Если по каким либо причинам воздуха подается больше, либо бензина подается меньше, мы получаем бедную смесь.

Как определить бедную смесь на скутере

• Нужно выкрутить свечу и посмотреть на изолятор и электроды. В идеале изолятор и электроды должен быть кирпичного светло-коричневого цвета. Белый изолятор и электроды свидетельствуют о бедной смеси.
• Хлопки в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе, «чихание» из карбюратора всегда свидетельствуют о бедной смеси.

Причины бедной смеси на скутере

• Грязный карбюратор. Если забит основной жиклер карбюратора, поступление топлива в камеру сгорания уменьшается. Прежде чем приступить к чистке, прочитайте следующую статью:
  — Как правильно почистить карбюратор.
• Неотрегулированный карбюратор. Неправильная регулировка карбюратора может привести к обеднению топливно-воздушной смеси. Это случается при поднятии иглы, откручивании регулировочного винта качества больше нормы, а также при самостоятельной замене главного жиклера на меньший по номиналу.
  Прежде чем начать регулировку карбюратора, ознакомьтесь сначала со следующими статьями:

• Подсос воздуха. Подсос воздуха может быть из лопнувшего патрубка воздушного фильтра, неплотно установлено хомута воздушного фильтра, а также из-под прокладок.
• Воздушный фильтр нулевого сопротивления. К тюнингу скутера нужно подходить с умом и твердо знать, что вы делаете и для чего вы это делаете. Фильтр нулевого сопротивления без корректировки карбюратора обедняет воздушную смесь. Если вы не понимаете, для чего в вашем случае устанавливается фильтр нулевого сопротивления, от него лучше отказаться.

  Также советуем прочитать следующую статью:
  — Фильтр нулевого сопротивления на скутере от А до Я.

Последствия эксплуатации скутера на бедной смеси

Эксплуатация скутера на бедной смеси всегда приводит к перегреву двигателя. Как уже писалось выше, при бедной смеси двигатель скутера испытывает также и недостаток масла.

Особенно пагубно бедная смесь действует на элементы двигателя при эксплуатации на повышенных оборотах, да еще и при дальней дороге. В таких случаях есть вероятность теплового прихвата или даже клина двигателя.

При бедной смеси, масляное голодание, кроме поршня и цилиндра, испытывают также коренные подшипники, игольчатый подшипник шатуна. Это в разы ускоряет процесс износа всего двигателя.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

Богатая топливная смесь, признаки, причины

Всем известно, что двигатель автомобиля работает не на чистом бензине, а на смеси бензина и воздуха, так называемой товливовоздушной смеси. Рассчитано, что для полного сгорания одного килограмма бензина необходимо пятнадцать килограмм воздуха то есть оптимальный состав топливной смеси приблизительно 15/1 — один килограмм бензина на 15 воздуха. При этом мощностные и экономичные показателя двигателя будут в норме (сбалансированы).

Сокращение доли воздуха вызывает обогащение топливной смеси. Допустимое, в пределах пропорции — 13/1. Такая смесь называется обогащенной и необходима для работы двигателя на режиме полных нагрузок, чтобы полностью раскрыть его мощностной потенциал.

Снижение доли воздуха менее 13 кг на 1 кг бензина приводит к образованию богатой топливной смеси. Богатая топливная смесь, в отличие от обогащенной приводит к снижению мощности и приемистости двигателя, так как из-за недостатка кислорода бензин сгорает не полностью.

При соотношении 5/1 топливная смесь считается переобогащенной, и двигатель работать на ней вообще отказывается, бензин попросту не воспламеняется.

За правильное смесеобразование конкретно для каждого режима работы двигателя отвечают либо карбюратор, либо система управления двигателем (ЭСУД).

Нас будет интересовать богатая топливная смесь, так как двигатель на ней работает, но его работа в таком случае оставляет желать лучшего и с этим надо срочно что-то делать.

Рассмотрим признаки и причины образования богатой топливной смеси на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Признаки богатой топливной смеси

— Черный нагар на электродах свечей зажигания

— Черный дым из глушителя

— Холодный двигатель легче запускается, чем горячий

— Большой расход топлива

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Запах бензина из выхлопной трубы глушителя

Основные причины образования богатой смеси

Неисправности карбюратора или топливной системы:

— топливные и (или) воздушные жиклеры ГДС по своим тарировочным данным не соответствуют стандарту для данного двигателя;

— высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

— неисправен экономайзер мощностных режимов;

— неисправна система ЭПХХ;

— засорен воздушный фильтр двигателя.

Другие неисправности имеющие аналогичные симптомы

Неисправности системы зажигания

— слишком ранний угол опережения зажигания;

— неисправна одна или несколько свечей зажигания;

— неисправны бронепровода, бегунок, крышка трамблера;

— неисправен центробежный регулятор опережения зажигания;

— неисправна катушка зажигания;

— слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания).

Неисправность двигателя

— сбиты фазы газораспределения (перескочил ремень ГРМ);

— изношены элементы цилиндропоршневой группы;

— слишком большие зазоры в приводе клапанов.

Примечания и дополнения

— Самым простым способом определить какую топливную смесь (богатую или бедную) приготавливает ваш карбюратор или инжектор является визуальный осмотр свечей зажигания, точнее нагара на их электродах. Подробнее: «Диагностика инжекторного двигателя автомобиля по свечам зажигания» и «Неисправности свечей зажигания».

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

• Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
• Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
• Далее, запустите и прогрейте двигатель.
• После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
• Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
• И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Предварительная подготовка и чистка карбюратора

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо его помыть и почистить. Для этого есть специальные жидкости.

Нельзя применять маслосодержащие жидкости для мойки карбюратора.

Для прочистки жиклеров используют мягкую медную проволоку. Ни в коем случае не применяйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная мойка карбюратора

Также нельзя мыть ветошью, которая может оставлять ворс на изделии. В дальнейшем такие остатки способны забиваться в проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются при помощи аэрозольных распылителей, которые продаются в автомагазинах. Для максимального удаления загрязнений необходимо промыть изделие дважды.

Устройство карбюратора озон

Данное оборудование долгие годы устанавливалось на отечественные легковые авто, в том числе, и на модели классической линейки ВАЗ. Система подачи бензина оснащалась поплавковым механизмом. Отдельные модификации были выпущены на Волжском автозаводе, где смогли добиться более стабильной работы устройства, а также повышения его мощности.

Устройство карбюратора Озон на ВАЗ 2106 поздних лет имело целый ряд преимуществ по сравнению с предшественниками. Прежде всего, он стал изготавливаться с более прочным корпусом, который защищал от температурных воздействий и механических повреждений. В числе других принципиальных особенностей стоит выделить:

• сбалансированную камеру с поплавком;
• новые системы дозировки горючего;
• наличие в конструкции электромагнитного клапана, отвечающего за коррекцию холостого хода;
• приведение в действие тросиком-приводом воздушной заслонки;
• наличие пневмоклапана на второй камере рассчитано на то, что она вступает в работу лишь после достижения определённых оборотов;
• после активного нажатия на педаль газа подавалась обогащённая смесь.

Устройство карбюратора этого типа было рассчитано на работу автотранспорта в сложных условиях. Были предусмотрены жиклёры увеличенного диаметра, также можно было настраивать и регулировать количество и качество подаваемого горючего. Принцип работы был основан на эффективном взаимодействии подсистем для получения наибольшей отдачи от силового агрегата.

Конструктивно карбюратор этого типа является двухкамерным и включает в себя три основные части: корпус и крышка (изготовлены из цинкового сплава), а также корпус узла дроссельных заслонок (выплавлен из алюминия). Крышка устроена таким образом, что в ней есть горловины для каждой из камер, жиклёры, каналы подвода воздуха, сетчатый фильтр и углубления, в которых размещаются крепёжные винты.

Воздушная заслонка на поворотной оси размещена в горловине первой из камер. В крышке предусмотрен топливный штуцер, а сбоку на ней — пусковое устройство. К корпусу она крепится пятью винтами через картонную прокладку. Уже внутри корпуса находятся обе камеры, а также главные дозирующие системы. Также там располагаются малые диффузоры, распылитель рычаг привода, корпус диафрагменного механизма. К основному корпусу парой крепёжных винтов прикручен корпус узла дроссельных заслонок.

Главными системами карбюратора этой марки являются следующие:

• первая поплавочная камера и вторая;
• предусмотренные для них дозирующие системы;
• переходные системы;
• автономный холостой ход;
• экономайзер холостых оборотов;
• привод дросселя и пр.

Регулировочные винты, что они регулируют?

На фото обозначены три основных винта, которыми регулируется карбюратор. Первый отвечает за количество смеси, то есть первым винтом регулируется величина оборотов двигателя на холостом ходу. Вторым винтом (винтом «качества») регулируется пропорция топлива и воздуха, попадающих в карбюратор. Что касается третьего винта, то с его помощью регулируется положение дроссельной заслонки.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.